320 odpowiedzi na ten temat

[damian0708]

Witam!
Ja mam teraz taki problem że zmieniają mi się czasy wtrysków benzyny, przy pracy na gazie są np. około 3.4 a po przełączeniu na pb około 2,9. Zero błędów, jeździ ok, może troszke zwiększone spalanie (12,5 było 11).
stag 300+
hanki zielone (nowe)
zeta s po przeróbce

Mnożnik za wysoki, stąd skracanie czasu wtrysku.

[manro]

Witam!
Ja mam teraz taki problem że zmieniają mi się czasy wtrysków benzyny, przy pracy na gazie są np. około 3.4 a po przełączeniu na pb około 2,9. Zero błędów, jeździ ok, może troszke zwiększone spalanie (12,5 było 11).
stag 300+
hanki zielone (nowe)
zeta s po przeróbce

Jeżeli ecu wydłuża czas wtrysku podczas pracy na gazie , oznacza że jest ubogo ,,, czasy wtrysku benzyny mają być takie same jak na benzynie.:)

[Muki20]

Zrobiłem prt sc przy pracy na pb i lpg. Różnicy jest około 0,4
http://imageshack.us...ges/9/atcy.jpg/
http://imageshack.us...s/827/ky4y.jpg/
Dzisiaj przybutowałem trochę omege i wykres mapy lpg się załamał, co to może oznaczać?
http://img547.images...7/3213/qf5v.jpg

[manro]

Zrobiłem prt sc przy pracy na pb i lpg. Różnicy jest około 0,4
http://imageshack.us...ges/9/atcy.jpg/
http://imageshack.us...s/827/ky4y.jpg/
Dzisiaj przybutowałem trochę omege i wykres mapy lpg się załamał, co to może oznaczać?
http://img547.images...7/3213/qf5v.jpg

Wygląda że masz przelane na jałowym bo czasy powinny się zgadzać i nie powinno być różnicy po zamianie paliwa , musisz dążyć do takiej sytuacji aby oszustwo było doskonałe , by ecu nie domyślał się że oszukujesz go gazem.

Załamanym wykresem to się nie przejmuj bo jest on już w pętli otwartej i tam ecu już nie patrzy na sondy , a poza tym to tylko wykres poglądowy i jego obraz może być przypadkowy.

Z mapek wygląda że masz bogato, wiem że niebyły zbierane w podobnych warunkach ale rozbieżność jest spora , więc należy je skasować zebrać w podobnych warunkach i ustawić aby się pokrywały lub sprawdzić korekty ecu.

[Muki20]

Wygląda że masz przelane na jałowym bo czasy powinny się zgadzać i nie powinno być różnicy po zamianie paliwa , musisz dążyć do takiej sytuacji aby oszustwo było doskonałe , by ecu nie domyślał się że oszukujesz go gazem.

Załamanym wykresem to się nie przejmuj bo jest on już w pętli otwartej i tam ecu już nie patrzy na sondy , a poza tym to tylko wykres poglądowy i jego obraz może być przypadkowy.

Z mapek wygląda że masz bogato, wiem że niebyły zbierane w podobnych warunkach ale rozbieżność jest spora , więc należy je skasować zebrać w podobnych warunkach i ustawić aby się pokrywały lub sprawdzić korekty ecu.

Dzięki za zainteresowanie, co byś proponował zmienić żeby aby czasy wtrysku nie zmieniały się przy pracy na lpg i pb? Kalibracje robiłem już dwa razy i za każdym razem to samo, będę chciał jeszcze obniżyć ciśnienie na parowniku ale nie wiem czy to coś pomoże.

[manro]

Dzięki za zainteresowanie, co byś proponował zmienić żeby aby czasy wtrysku nie zmieniały się przy pracy na lpg i pb? Kalibracje robiłem już dwa razy i za każdym razem to samo, będę chciał jeszcze obniżyć ciśnienie na parowniku ale nie wiem czy to coś pomoże.

Kalibracja jest potrzebna [po to aby silnik jakoś działał na gazie i pozwolił na wystrojenie instalacji] aby czasy wtrysków benzyny na gazie były takie same jak na benzynie musisz zmienić linię mnożnika bo to od niego zależy czas wtrysku gazu ,, podnosząc do góry wzbogacasz a do dołu zubażasz mieszankę. Jeżeli masz wtryski valtek lub podobne to nie kalibrowane lub ze sporym przebiegiem będą nie do okiełznania przy krótkich czasach wtrysku.Do prawidłowego wystrojenia potrzebna jest wiedza z instrukcji staga oraz kawałek bezpiecznej drogi , a najlepiej drugi kierowca który potrafi utrzymywać stałą prędkość i pozwoli wystroić na czasy wtrysków lub zrobić strojenie na mapki.

Opis strojenia na lpg.forum. http://lpg-forum.pl/...p?p=12476#12476

[Muki20]

Wczoraj zmniejszyłem cisnienie gazu do 1 bar (niewiem czemu nie chce zejsc nizej-reduktor zeta s), zrobiłem kalibracje i ustawiłem na nowo mapki na drodze. Roznica czasow wtrysku lpg i pb wynosi 0,2 ms. Wtryski mam nowe, hana zielone.

[manro]

Wczoraj zmniejszyłem cisnienie gazu do 1 bar (niewiem czemu nie chce zejsc nizej-reduktor zeta s), zrobiłem kalibracje i ustawiłem na nowo mapki na drodze. Roznica czasow wtrysku lpg i pb wynosi 0,2 ms. Wtryski mam nowe, hana zielone.

Te reduktory tak mają one pracują na wyższym ciśnieniu natomiast co do czasów na biegu jałowym to pozwolę sobie zacytować fragment opisu strojenia kolegi z lpg forum

:)Jedną z ważniejszych rzeczy, którą musisz zrobić to dodać na swojej mapce więcej punktów (te żółte zaznacz którykolwiek i naciśnij insert na klawiaturze spowoduje to dodanie kolejnych punktów) teraz rozmieść je w następujący sposób pierwszy zostaw na razie tak jak się ustawił po autokalibracji.
Drugi punkt (wolne obroty) ustawiasz w następujący sposób
Przełącz na benzynę niebieski punkt wskaże ci czas pracy wtryskiwacza na wolnych obrotach ustaw swój drugi punkt tak, aby pionowa linia przecinała go w samym środku to jest twój czas pracy wtryskiwaczy gazu na wolnych obrotach resztę punktów rozmieść od siebie, co 1,5ms (dla ułatwienia na podziałce czas wtrysku jedna kreska to 0,25ms).
Teraz pozostaje ustalić mnożnik dla wolnych obrotów a robi się to tak silnik pracuje na benzynie zobacz po prawej stronie, jakie czasy mają wtryski dla benzyny teraz zaznacz punkt 2 swojej mapy przełącz na gaz i porównaj czasy dla gazu, jeśli się różnią a na pewno to strzałkami na klawiaturze podnieś albo opuść punkt tak, aby czasy wtrysku benzyny i gazu były takie same w ten sposób ustala się mnożnik.

[Muki20]

Zrobiłem tak jak w instrukcji ale czasy nie pokrywają sie idealnie. A czas wtrysku gazu ciągle sie zmienia i skacze o 0,1 m/sec raz w jedną raz w drugo.


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us

[manro]

Zrobiłem tak jak w instrukcji ale czasy nie pokrywają sie idealnie. A czas wtrysku gazu ciągle sie zmienia i skacze o 0,1 m/sec raz w jedną raz w drugo.


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us

Czasy wtrysku masz już prawidłowe na jałowym , mapki pokryte , rozjazdu nie widać na gazie ale na Pb jest , map prawidłowy , mnożnik nisko ale tak może zostać jest tylko jeden problem stag strasznie dolewa przy temperaturach gazu powyżej 70 stopni dlatego zbieranie mapek przy takich temperaturach może powodować błędne dawkowanie przy temp rzędu 40-50st.Tutaj sprawdziłbym co dzieje się jeżeli gaz będzie miał mniej niż 50 st i czy czasem czujnik temp nie jest blisko czegoś gorącego.Skoki o 0,1 to normalka

[Muki20]

Dzisiaj sprawdzam mapy w stagu a tu coś takiego
http://img856.images...6/1079/p1lk.jpg

[damian0708]

Dzisiaj sprawdzam mapy w stagu a tu coś takiego
http://img856.images...6/1079/p1lk.jpg

Jakie ciśnienie gazu, wtryski itd??

[manro]

Dzisiaj sprawdzam mapy w stagu a tu coś takiego
http://img856.images...6/1079/p1lk.jpg

To o niczym nie świadczy to tylko mapa i ona nie zawsze powie prawdę ale warto zerknąć na parametry w ecu benzyny i jeżeli wyjdzie że faktycznie jest ubogo to można o trzy kliknięcia podnieść mnożnik pod warunkiem że wtryski i parownik wydolą.

parametry w ecu

[Gucio89]

Po wymianie wtryskiwaczy na REG OMVL DREAM XXI przy dyszach 2.2mm i ciśnieniu 1.2 wychodzi mi taki wykresik. Co może być nie tak w takim zestawie ?
Pozdrawiam

[damian0708]

Po wymianie wtryskiwaczy na REG OMVL DREAM XXI przy dyszach 2.2mm i ciśnieniu 1.2 wychodzi mi taki wykresik. Co może być nie tak w takim zestawie ?
Pozdrawiam

Moim zdaniem dysze za małe, spróbuj na 2,4 żeby mnożnik spadł.

[Gucio89]

Teraz rozwierciłem dysze na 2.3mm i wykrsy wyszły następujące przy różnych ciśnieniach reduktora:
1.00
http://images65.foto...1d1432c5d07.jpg
1.06
http://images63.foto...87637365fda.jpg
1.10
http://images64.foto...a54219e02b2.jpg
1.15
http://images64.foto...62f6977bc96.jpg
1.20
http://images63.foto...6e3f91bf36d.jpg
Wydaje mi się że jest gorzej niż na mniejszych dyszach
Żeby było ciekawiej na dyszach 3mm i cisnieniu 1.2 wychodzi taki wykresik
http://images63.foto...2ff476d98ba.jpg

[JJdzej]

Większe dysze jak 2,3 i ciśnienie trochę ponad 1 ustawić?

[OmegaV6]

Proszę mi powiedzieć jakie powinienem mieć dysze w 3.2 ??

[damian0708]

Teraz rozwierciłem dysze na 2.3mm i wykrsy wyszły następujące przy różnych ciśnieniach reduktora:
1.00
http://images65.foto...1d1432c5d07.jpg
1.06
http://images63.foto...87637365fda.jpg
1.10
http://images64.foto...a54219e02b2.jpg
1.15
http://images64.foto...62f6977bc96.jpg
1.20
http://images63.foto...6e3f91bf36d.jpg
Wydaje mi się że jest gorzej niż na mniejszych dyszach
Żeby było ciekawiej na dyszach 3mm i cisnieniu 1.2 wychodzi taki wykresik
http://images63.foto...2ff476d98ba.jpg

Pojeździj przede wszystkim dłużej na najbardziej optymalnym ustawieniu, niech sie te mapy ulożą. Do tego potrzebne są kilometry. Zrób sobie dysze 2,4 i ciśnienie 1,2 powinno być ok, pojeździj zobacz ile pali i jak wyglądają mapy, czy po przełączeniu na LPG jest duża różnica w czasie wtrysku benzyny.

[JJdzej]

https://picasaweb.go...gCM_XypuRp7nqYg

Co zrobić z tym fantem?

Domyślam, się, że podnieść ciśnienie? Do ile dla tych wtrysków?

Przy bucie spada do 0,7bara i zapętla wtryski, puki co mam ustawione, żeby podpierało się benzyną. Poprzednio tego problemu nie było ale przy wyższym ciśnieniu i na innych wtryskach. Jak bym miał parownik w którym ciśnienie nie spada poniżej 1 a bym ustawił np 1,2 to nie powinno zapętlać?

Co do tego problemu to chyba zmienić parownik na mocniejszy?
Mam scorpiona ST, będzie lepszy od KME Silver?


Skąd rozjazd pomiędzy bankami?
Myślałem, że wtrysk jeden padł i leje, to zmieniłem wszystkie, myślałem, że może wydech, jeden katalizator zgniotłem i wydmuchało go do pustego a drugi pełny i wstawiłem dwa tłumiki przelotowe. Sondy zmieniłem na inne używane, mam jeszcze nówki w odwodzie ale nie wiem czy to pomoże.