a spaw nie przeszkadzał ci w założeniu do końca klucza? Wtryskiwacz odkręcałeś na ciepłym silniku czy zimnym i lekko ci poszedł bo myślałem zrobić tak jak ty tylko bałem się że spawy nie wytrzymają przy odkręcaniu albo że te końcówki będą wadzić o spaw.
0
2.5 TD - wtrysk sterujacy
Rozpoczęte przez
din
, 11 sty 2007, 00:54
226 odpowiedzi na ten temat
Wróć do góry
#122
OFFLINE
Napisany 18 maja 2010 - 20:36
prawidłowy spaw ma wytrzymałość większą niż spawany materiał więc jak spawasz od zewnątrz z dobrym przetopieniem w głąb szczeliny któtą spawasz to nawet jak wyszlifujesz na gładko to masz dobre 7cm spawu nie do zerwania a do skręcenia więc prędzej ci ten sześciokąt pęknie niż spaw ![:]](https://forum.omegaklub.eu/public/style_emoticons/default/splash.gif)
Bo spawać to trzeba umieć
silnik raczej zimny jak **** niemowlaka
Bo spawać to trzeba umieć
silnik raczej zimny jak **** niemowlaka
#123
OFFLINE
Napisany 18 maja 2010 - 20:46
prawidłowy spaw ma wytrzymałość większą niż spawany materiał więc jak spawasz od zewnątrz z dobrym przetopieniem w głąb szczeliny któtą spawasz to nawet jak wyszlifujesz na gładko to masz dobre 7cm spawu nie do zerwania a do skręcenia więc prędzej ci ten sześciokąt pęknie niż spaw
Bo spawać to trzeba umieć
sory że tak cie wypytuje ale ty już masz to za sobą, a ta rura co ją spawałeś to była takiego rozmiaru że weszła ci na klucz czy równo z kluczem na styk była spawana?
#124
OFFLINE
Napisany 18 maja 2010 - 20:52
Prawie równo z kluczem, troszkę wystawała o pół grubości jej ścianki. Co do średnicy rury wiele fantazjować nie możesz bo huta robi rury X i jedna pasuje rawie a druga wcale więc tak jak ja, bierzesz co jest najbliżej. Ja mam wybór rozmiarów u siebie a i tak nic lepszego nie znalazłem (trochę szersza niż nasadka). Ważniejsza dla mnie byłe średnica wew. żeby właśnie nic mnie nie blokowało
#125
OFFLINE
Napisany 18 maja 2010 - 20:55
dzięki ci bardzo za pomoc jutro zrobię klucz twoim sposobem i dam znać czy coś z tego wyszło.
Wreszcie odkręciłem wtrysk rozebrałem i uszczelniłem ale o efekcie dam znać po niedzieli bo dopiero w poniedziałek ją złożę i zobaczę czy nie cieknie po moich robótkach ręcznych. A klucz zrobiłem tak miałem jedną nasadkę przerobioną tak że by miała to okienko ale że jeszcze nie sięgała więc kupiłem drugą uciołem tą część z kotem do odkręcania i zespawałem razem i wtrysk wykręcił się bez problemu. Dziękuje koledze ArmagedoN bo dużo mi pomógł przy tym wtrysku.
Wreszcie odkręciłem wtrysk rozebrałem i uszczelniłem ale o efekcie dam znać po niedzieli bo dopiero w poniedziałek ją złożę i zobaczę czy nie cieknie po moich robótkach ręcznych. A klucz zrobiłem tak miałem jedną nasadkę przerobioną tak że by miała to okienko ale że jeszcze nie sięgała więc kupiłem drugą uciołem tą część z kotem do odkręcania i zespawałem razem i wtrysk wykręcił się bez problemu. Dziękuje koledze ArmagedoN bo dużo mi pomógł przy tym wtrysku.
#126
OFFLINE
Napisany 07 czerwca 2010 - 20:39
Chodzi mi o wtrysk sterujący nic nowego uszczelniałem go ale chyba kupię nowy. Ale moje pytanie dotyczy,czy przy cieknącym wtrysku sterującym jest możliwy spadek mocy podczas zjazdy omeszką ??
#127
OFFLINE
#128
OFFLINE
#129
OFFLINE
#130
OFFLINE
#131
OFFLINE
Napisany 07 czerwca 2010 - 21:12
spróbuj może jeszcze raz uszczelić. jak nie to szukaj jakiejś używki. ja ostatnio kupiłem za 100pln.
#132
OFFLINE
Napisany 07 czerwca 2010 - 21:16
spróbuj może jeszcze raz uszczelić. jak nie to szukaj jakiejś używki. ja ostatnio kupiłem za 100pln.
a jeszcze się zapytam jeśli ciekł wtrysk np: numer 3 a teraz już nie cieknie zaczepiać go?
#133
OFFLINE
Napisany 07 czerwca 2010 - 21:21
ale skąd ciekł?że najpierw nie zapytałem... wężyki przelewowe w jakim stanie są?może od tego warto by zacząć.
#134
OFFLINE
Napisany 07 czerwca 2010 - 21:21
Ja nie miałem spadku mocy. Ale jest mozliwośc że lekko się zapowietrza układ, wszak cieknie z układu przelewowego, a jak powszechnie wiadomo, niedomagający przelew zakłóca pracę układu zasilania.
PS.
Błąd 81, 82 - nie zawsze odniesie się tylko do wtrysku sterujacego bezpośrednio.
Niewłaściwe działanie ( ustawienie czujnika położenia wału/ predkosci obrotowej) na dłuższą metę wywali błąd 81- taki jest algorytm w ECU, kiedy synchronizacja pomiedzy wtryskiem sterującym a czujnikien położenia wału zostaje zachwiana. Smieszne prawda??? Przerobiłem to wczoraj. Po wymiane czujnika, dalej miałem jego blędy, przy rozruchu nastawnik wibrował , silnik popadał w tryb awaryjny( błąd 81) . Prawidłowe ustawienie dobrego czujnika załatwiło sprawę definitywnie. Auto zaczeło nawet odpalac jak nigdy dotąd.
PS.
Błąd 81, 82 - nie zawsze odniesie się tylko do wtrysku sterujacego bezpośrednio.
Niewłaściwe działanie ( ustawienie czujnika położenia wału/ predkosci obrotowej) na dłuższą metę wywali błąd 81- taki jest algorytm w ECU, kiedy synchronizacja pomiedzy wtryskiem sterującym a czujnikien położenia wału zostaje zachwiana. Smieszne prawda??? Przerobiłem to wczoraj. Po wymiane czujnika, dalej miałem jego blędy, przy rozruchu nastawnik wibrował , silnik popadał w tryb awaryjny( błąd 81) . Prawidłowe ustawienie dobrego czujnika załatwiło sprawę definitywnie. Auto zaczeło nawet odpalac jak nigdy dotąd.
#135
OFFLINE
Napisany 07 czerwca 2010 - 21:27
ale skąd ciekł?że najpierw nie zapytałem... wężyki przelewowe w jakim stanie są?może od tego warto by zacząć.
u dołu w tym miejscu co bo dajże wtrysk jest uszczelniany jakąś podkładka miedzianą jeśli się nie mylę przez jakiś czas ciekł a potem przestał a co do wężyków raczej są ok ale musiał bym to jeszcze sprawdzić dla upewnienia się
#136
OFFLINE
Napisany 07 czerwca 2010 - 21:30
no tak ale tu chodzi o wtrysk sterujący, nie pisał kolega fancik87 że ma te dwa błędy tylko że wtrysk mu cieknie.
sprawdź bo przelewy są naprawdę ważne.u dołu w tym miejscu co bo dajże wtrysk jest uszczelniany jakąś podkładka miedzianą jeśli się nie mylę przez jakiś czas ciekł a potem przestał a co do wężyków raczej są ok ale musiał bym to jeszcze sprawdzić dla upewnienia się
#137
OFFLINE
Napisany 07 czerwca 2010 - 21:34
Kolega fancik87 pisał ze wtrysk mu cieknie i czy ma to wpływ min. na spadek mocy. Czy tak ?????
Więc piszę że może miec, ALE spadek nie musi byc własnie od wtrysku jesli nawet wyskoczy jego błąd.
Wtrysk wymienic, przelewy profilaktycznie też. A cieknacy 3 wtrysk zdemontowac i sprawdzic, bo jak znam życie, to zacznie ciec znowu.
Więc piszę że może miec, ALE spadek nie musi byc własnie od wtrysku jesli nawet wyskoczy jego błąd.
Wtrysk wymienic, przelewy profilaktycznie też. A cieknacy 3 wtrysk zdemontowac i sprawdzic, bo jak znam życie, to zacznie ciec znowu.
#138
OFFLINE
Napisany 07 czerwca 2010 - 21:37
Ja nie miałem spadku mocy. Ale jest mozliwośc że lekko się zapowietrza układ, wszak cieknie z układu przelewowego, a jak powszechnie wiadomo, niedomagający przelew zakłóca pracę układu zasilania.
PS.
Błąd 81, 82 - nie zawsze odniesie się tylko do wtrysku sterujacego bezpośrednio.
Niewłaściwe działanie ( ustawienie czujnika położenia wału/ predkosci obrotowej) na dłuższą metę wywali błąd 81- taki jest algorytm w ECU, kiedy synchronizacja pomiedzy wtryskiem sterującym a czujnikien położenia wału zostaje zachwiana. Smieszne prawda??? Przerobiłem to wczoraj. Po wymiane czujnika, dalej miałem jego blędy, przy rozruchu nastawnik wibrował , silnik popadał w tryb awaryjny( błąd 81) . Prawidłowe ustawienie dobrego czujnika załatwiło sprawę definitywnie. Auto zaczeło nawet odpalac jak nigdy dotąd.
a co do tego błędu 82 to zauważyłem coś dziwnego jak użyje tempomatu do jazdy to ten błąd właśnie mi się pojawia i już jest przez cały czas do momentu wykasowania go i wtedy jest ok do puki znowu nie włączę tempomatu o co z tym chodzi?
#139
OFFLINE
Napisany 07 czerwca 2010 - 21:37
jeżeli wyskoczy 81 to tylko dotyczy wtrysku, komunikacji między ecu a wtryskiem. jeżeli był by 82 to ok, ma to związek z czujnikiem poł. wału.
#140
OFFLINE
Napisany 07 czerwca 2010 - 21:45
Nieprawda:p
Miałem tylko 81. I kupa. mało brakowało a założył bym 3 wtrysk.
Czyli cos tu ma zwiazek. Najprawdopodobniej zły sygnał zakłóca owy obieg startu wtrysku, bądz brak sygnału z czujnika przerywa obwód dla ECU
Miałem tylko 81. I kupa. mało brakowało a założył bym 3 wtrysk.
Czyli cos tu ma zwiazek. Najprawdopodobniej zły sygnał zakłóca owy obieg startu wtrysku, bądz brak sygnału z czujnika przerywa obwód dla ECU
