158 odpowiedzi na ten temat

[Nawalony Zając]

ładnie szanujesz prezenty od kolegów

Widocznie mu się nie spodobał

[michal987654321]

Widocznie mu się nie spodobał

Pfff...niektórzy na takich oponach nie jedza, jak on dostał do palenia Bieznik był, tylko po moim małym wyzywaniu na placu kiedyś porobiły się takie...yy ubytki

[cursor]

Ja mam inne pytanie, a myślę, że wy będziecie lepiej wiedzieć.

Ostatnio pojawiły się kolejne 2 omegi A na szrocie u mnie w mieście.
Zastanawiam się czy nie sprawdzić czy, któraś nie ma szperowanego mostu.
Wiem, że można auto podnieść do góry i zakręcić kołem, a drugie będzie się kręcić w tę samą stronę, ale czy to jest pewny sposób?
Czy da się może po samej obudowie poznać, czy most jest szperowany?


Rozchodzi się o to, że spotkałem się z informacją, że szperę z omegi da się przerzucić do opla FWD na big-blocku(czyli skrzyni F16/F20) i tak sobie pomyślałem, że może akurat jakiś szperowany most by się trafił u mnie na szrocie.

[bzyku_2002]

po tytule tematu myślałem że ktoś wykonał mój zamysł o zastosowaniu elektromagnetycznej blokady mostu uruchamianej przyciskiem "TC"

Ty Ziomek to jest coś. Masz jakiś plan??

Ja mam taką szperę w tym czymś Zielonym, ale to się nazywa blokada mostu :-D

[ALI]

Masz jakiś plan??

do takich dużych to mam na 4 sztuki sprzęgła elektromagnetyczne które muszą być olejone więc są idealne, w maszynach robią jako hamulec bezpieczeństwa bardzo mocne, ale do takiego małego mostu ciężko by to zmieścić z mechanizmem różnicowym a stały napęd na jedno koło i drugie dołączane po naciśnięciu będzie trochę niewygodne....

w niektórych terenówkach jest to rozwiązane hydraulicznie, jak bym dorwał plany albo jakąś sztukę to bym na bank coś wykombinował, głównie chodzi o wyliczenie wytrzymałości, wolał bym mieć podane na tacy

[bzyku_2002]

do takich dużych to mam na 4 sztuki sprzęgła elektromagnetyczne które muszą być olejone więc są idealne, w maszynach robią jako hamulec
bezpieczeństwa bardzo mocne, ale do takiego małego mostu ciężko by to zmieścić z mechanizmem różnicowym a stały napęd
na jedno koło i drugie dołączane po naciśnięciu będzie trochę niewygodne....

Zasiałeś trochę zamętu, ale to nic. Dało mi to trochę do myślenia. Blokada może być elektryczna ( elektormagnez ) chydrauliczne i pneumatyczne odpada, ale trzeba by zrobić przystawkę i ingerować w "trybiki" a to już jest nie opłacalne. Osobiście znam gościa, który by może się tego podjął, ale jakoś czarno to widzę

[ALI]

można poszukać most z jakieś terenówki, prawdopodobnie będzie przełożenie zbliżone do 4.5 bo w końcu ma mieć moment i malutką pompkę...

ale to już koszta...

[bzyku_2002]

4.5 hmm, super :-D,ale terenówki (te starsze) mają jak to piszesz "most" i trzeba by całe zawieszenie przerabiać, a to już skórka za wyprawkę. Lepiej mieś oczy szeroko otwarte na e-baya, bo na Allegro to jakoś tego nie widzę, a jak się pojawi to ludziska się pozabijają :-D :-D :-D

[DamianSz]

mają jak to piszesz "most" i trzeba by całe zawieszenie

uwalić z pochwy mostu obudowy pół osi dospawać siedzenie na siemering i półośki nie osłonięte włożyć troche zabawy ale do zrobienia, potem uszy do powieszenia i jest

[lendio]

ps. odcinka w 3,0 z 4,22 przy 225-230 (licznikowe)

Gdzies juz pisalem, ale powtorze pytanie bo temat. Jakie predkosci osiaga na poszczegolnych biegach w porownaniu do serii, czyli np.
1 ok 60km
2 ok 100
3 ok 150 ( moze 160 nie pamietam )
4 nie testowalem

I czy jest na tym moscie 4.22 odczuwalna roznica w elastycznosci na 3 -4 biegu ? ( cos mnie nachodzi na taki patent ))

[Kowal]

Ja przy x25xe skrzynie mam prawdopodobnie ta sama co w x30xe a napewno silnik kreci sie tak samo wysoko 6600.Mam 2 do 85, 3 do 140 chyba ,4 do 180 i 5 do licznikowych 225- co daje realne 215.Elastycznosc jest taka ze mozesz ruszac z 2 a potem wrzucic 5 i tak sobie jezdzic, oczywiscie spalanie wyjdzie wysokie ale mozna praktycznie 5 jak automatem jezdzic.

[cursor]

uwalić z pochwy mostu obudowy pół osi dospawać siedzenie na siemering i półośki nie osłonięte włożyć troche zabawy ale do zrobienia, potem uszy do powieszenia i jest

Albo dorwać tylny dyfer z audi quattro(kumpel taki wyciągnął z 200 quattro) z 4 stopniową szperą(0 - 100%)

[lendio]

Ja przy x25xe skrzynie mam prawdopodobnie ta sama co w x30xe a napewno silnik kreci sie tak samo wysoko 6600.Mam 2 do 85, 3 do 140 chyba ,4 do 180 i 5 do licznikowych 225- co daje realne 215.

Troche krotka ta 2 sie robi, troche jak w dieslu , czyli praktycznie sie przy 40-60 trojke wrzuca, wiec faktycznie musi miec niezly ciag na 3. Max predkosc mnie nieinteresuje bo nigdy tak niejezdze, bardziej przelotowa np jakie ma obroty przy ok 120-140 na 5 ??, zeby spalanie jakos przesadnie niewzroslo.

Chetnie bym zobaczyl jak sie kreci zegar do 100 i jeszcze lepiej np od 60-120 na 3 jak bys mial checi i czas to bede wdzieczny jak nagrasz taki filmik.

[bzyku_2002]

Albo dorwać tylny dyfer z audi quattro(kumpel taki wyciągnął z 200 quattro) z 4 stopniową szperą(0 - 100%)

No i co pasuje bez rzadnych przeróbek??

[7gsi]

np jakie ma obroty przy ok 120-140 na 5 ??, zeby spalanie jakos przesadnie niewzroslo.

spalanie w trasie wzrasta, to chyba oczywiste

V - 140km/h = 4tys rpm

ale są i plusy - klika tanich trików i moja ciężka omega robi teraz 1/4 w... 15,32s

[michal987654321]

Kowal mam takie małe pytanko, odnośnie samej operacji blokowania dyfra( czytac spawania ) Mianowicie, czy aby zaspawać to, wyjmowałeś cały srodek czy "spawacz" dostał się po przez odkręcenie tylnej części?? Tej aluminiowej...


Znalazłem dziś swój oryginalny dyfer o przełożeniu 3.9 Mozna by się pobawić...tylko czy Omega pociągnie ten ból na 3.9?? Na 4.22 wydaje mi się że nie byłoby żadnego problemu...ale troszke mi go szkoda

[ALI]

komu komu ? ? ?

http://moto.allegro....enator_s45.html

:jump:

[Kowal]

Odkrecasz tylna czesc wpychasz na grubo waty szklanej Spawasz migomatem pluczesz ropą potem nitro potem przedmuchujesz wysokim cisnieniem.Skladasz i ogien.

[irek1234]

Sądzę, żeby porządnie zaspawać dyfer trzeba wszystko ze środka wyciągnąć.
Kumpel do nissana zrobił taki numer, że pospawali dyfer bez wyciągania bebechów. Jeździł nim na codzień i na treningi driftu jednak nie wyczyn. Nie pocieszył się nim pół roku. Potem jeszcze raz wszystko trzeba było wyciągać i sprawdzać czy się nadaje do spawy na 100%. Bez wyciągnięcia nigdy nie pospawa się dobrze, a do tego cała reszta tez się nagrzewa, co może skutkować wysraniem się całego dyfra (przemieszczanie się defektów, osłabienie materiału)

100% szpera jest kiepskim pomysłem na codzień. Buda dostaje (przy samej jeździe, nie mówię już, że każdego by kusił mały bok), dodatkowo dostają wszystkie gumy (najlepiej powymieniać na poliuretany), nie mówiąc o tym, że na seryjnym zawiasie to prędzej rolkę się wyłapie niż będzie to miało jakikolwiek skutek (omega w serii to dość spory "ponton" ). Nie wspominam o oponach , które przy normalnej jeździe będą starczyły na max 3-4tys km.

Mam te doświadczenia z driftów, robię głównie zdjęcia ale też się tym mocno interesuję i czasem sam coś próbuję. Najlepszym rozwiązaniem na codzień to szpera. Raz, że daje ludzka różnicę między kołami, a przy wciśnięciu sprzęgła szpera się "rozpinia" (przynajmniej klasyczne do japońców typu kaaz, cusco, a sądzę, że do omy powinna działać tak samo) dzięki czemu koła kręcą się totalnie niezależenie i można parkować bez żadnych problemów i nie wydawać plnów na nowe komplety opon.

[Exec]

100% szpera jest kiepskim pomysłem na codzień.

ano ciekawe, jak na zaspawanym moscie zachowywalaby sie taka wielka kobyla, jak omega. Z pewnoscia odczuwalne byloby zwiekszenie promienia skretu/zawracania.
zdecydowanie jest to rozwiazanie do wyczynow, nie do codziennej jazdy...

O opony bym sie nie martwil, raczej nikt kto wklada szpere nie ma zamiaru oszczedzac opon na kilka sezonow