171 odpowiedzi na ten temat

[remek76]

rano zapalił nawet szybko. po pracy popołudniu też w sumie po kilku sekundach.
w domu zacząłem sprawdzać jak opisałeś, ale długo się nie pobawiłem - zgasł.
Udało mi się kilka razy odpalić a to na benzynie a to na gazie. ale nie udało mi się nic sensownego ustalić.
odłączyłem więc kable na zaworze na butli. próbowałem odpalić na benie, kilka długich razy i nic. poszedłem więc na spacer na jakieś 20 minut. po powrocie zapalił, ale jak go zgasiłem to znowu nie chciał zapalić.

Zobaczę jutro.

Czemu może zalewać ? Jak zapalił to nie chodził równo, ale na kompie spalanie było w normie 0,9 - do 2,3.

[zygzak]

Może się nie znam, ale jak próbowałem zapalić to zauważyłem, iż jakąś pompka (?) głośno pracowała w momencie jak kluczyk był przekręcony ale silnik nie pracował.

Czy ten problem może być związany z gazem ???
Czy coś mogłem popsuć w czasie całego czasu pracy nad gazem ????

Pompka powinna cicho pracować. Przydało by się ją zregenerować bo głośna praca świadczy że już wymięka. Nie ma wpływu na złą pracę silnika.

Na sam początek sprawdził bym czujnik wału, kabelek i wtyczkę i czy przewód zapłonowy się nie przytulił (może zakłócać sygnał).
Jeżeli nic nie znajdziesz to czujnik mocno podejrzany i prawdopodobnie do wymiany. Możesz go jeszcze zmierzyć miernikiem.
Sprawdził bym jeszcze podciśnienia przy serwie i resztę też - ten twardniejący pedał hamulca.
Jednak obstawiam czujnik wału, jak by co to najlepiej oryginał.

[remek76]

od wczoraj jeżdżę na benzynie (gaz wyłączony).

wczoraj wieczorem kolejna próba odpalenia - nie chciał.
dziś rano - odpalił na 1...2...3, ok jadę do pracy - 30 km.
w południe poszedłem do auta i przy okazji sprawdzam - kręci, kręci i nie pali .
po pracy - pali na 1...2 . jadę do domu ale gaśnie na skrzyżowaniu. szybko zapalam bez problemu
zauważyłem, iż rano była wilgotność 100%, w południe raczej mała, a po pracy zbierało się na deszcze więc raczej duża.

jadę od razu na działkę badać czujnik położenia wału.
zajeżdżam, wyłączam. test - nie pali.
robię przy aucie niecałą godzinkę i kolejny test - nie pali, kręci długo i nie pali. powtarzam ze dwa razy test ale bez skutku.

pomiary czujnika obrotów wału korbowego wykazały oporność na pinach (kluczyk włożony lub włożony i przekręcony)
1-2: generalnie 1100 omów (raz pokazało 980 a raz 1150 w maksymalnych odchyleniach)
1-3: nic, to zdaje się znaczy opór nieskończony (bo ja zwieram bolce miernika to pokazuje 0 - czyli brak oporu)
2-3: też nic

Beast podaje wartości 500-800 omów.
Nowy wg katalogu ma 856 omów.
czy to znaczy, że mój jest do wymiany ?

sam czujnik jak i kabel wyglądają jak nowe. sreberko owija kabel ładnie, a pod sreberkiem czysto. (foto)

posprawdzałem tez wszystkie wtyczki, kable, czy kabel czujnika nie tyka kabli WN, podciśnienie. kabel wchodzący w trójnik (podłączony do serva) od dołu (ten wąski, nie sztywny) był luźny to włożyłem go na taśmę teflonową. pomacałem ogólnie wszystkie kable i węże. nie zauważyłem nic ciekawego.

wyjeżdżam z działki. pali na niecały 1. silnik chodzi równo.
przed domem gaszę i robię kolejne testy. pali na 1 albo na pół. powtórzyłem ze 4 razy.
zaniosłem rzeczy do domu, schodzę i kolejny test. pali już prawie zdrowo i prawie od razu.

jutro dalej obserwuję zachowanie.
jestem już zakręcony.

czy coś można wywnioskować.
proszę znów o poradę.




PS
jeśli to może mieć jakiekolwiek znacznie to dodam, iż jakiś tydzień przed regulacją gazu czyściłem krokowca i odłączyłem akku na kilka godzin.

[remek76]

Dziś rano pali od razu. W południe kolejny test - od razu. Po pracy - od razu. Jadę do domu. Włączyłem gaz i przełączyłem na gaz. Jedzie ok.
W domu parkuję, gaszę. Zapalam - pali. Zapalano ponownie - już gorzej.
Po godzinie próba - kręci i nie pali. Druga próba - to samo.

Po kolejnej godzinie wyłączam przyciskiem gaz (na wskaźniku w kabinie). Pali. Kolejne testy - pali. Na chodzącym przełączam na gaz i ... gaśnie! Wyłączam gaz przyciskiem. Kolejne 2 próby - pali.


Florek: chyba jednak miałeś rację, że to gaz zalewa układ


Ale jak dość dlaczego lub co dokładnie się popsuło ?

W tym miejscu może dodam, iż rozbierając reduktor podczas zdejmowania membrany użyłem za dużej siły i pręcik od tłoczka na który nakręcona jest membrana trochę się wygiął i wyciągnął. Po założeniu membrana była lekko w innej płaszczyźnie niż poprzednio więc podgiąłem pręcik aby była w odpowiedniej płaszczyźnie.
Może przez to się popsuło :confused:

Pozostaje jeszcze kwestia czy czujnik kwalifikuje się jako niesprawny.

Dobrze, że pali i do pracy spokojnie dojadę

[Florek]

Ale jak dość dlaczego lub co dokładnie się popsuło ?

Gaz w układzie sekwencyjnym może się dostawać do kolektora ssącego na dwa sposoby: 1. Nieszczelne wtryskiwacze - zregenerować lub wymienić - badamy podłączjąc wężyki do listw zamiast do wkrętek i wężyk w wodę, jak ida bąelki to nieszczelny; 2. Uszkodzony reduktor a dokładnie wężykiem podciśnienia gaz dostaje się do kolektora - sposób jw. wężyk w wodę, tyle że dużo czasu trzeba, od razu sie nie pojawi stado bąbelków.

[ermi]

a nie masz przypadkiem włączonej opcji "rozgrzewanie wtryskiwaczy"
przydaje się to zimą ale jak jest cieplej to efekt jest taki, że ciężko zapalić auto po postoju, a jak załapie to rzuca silnikiem i po 10-20 sek. się uspokaja.

[remek76]

A gdzie to sprawdzić ??????

[lendio]

W tej samej zakladce co ustawiasz temp przelaczania na gaz...minimalne cisnienie, rozdzaj wtryskiwaczy itp....

Tam bedzie taka opcja podgrzewanie wtyskiwaczy (zobacz czy aktywne)

[Florek]

Tam bedzie taka opcja podgrzewanie wtyskiwaczy (zobacz czy aktywne)

#77 tam w poscie kolegi jest zrzut i podgrzewanie wyłączone.

[jejek]

witam
czy to normalne że po odpięciu klemy od aku , stag300 traci pamięć ? tzn. odpiąłem raz kleme na kilka minut i zginęły mapy (inne ustawienia były). nie wiem czy coś źle podłączone czy tak ma być przy odpinaniu klemy ??

[Florek]

zginęły mapy (inne ustawienia były)

Tak ma być. Gdyby Ci ginęły ustawienia, mnożnik to byłoby to błędem/awarią

[cita]

witam
czy to normalne że po odpięciu klemy od aku , stag300 traci pamięć ? tzn. odpiąłem raz kleme na kilka minut i zginęły mapy (inne ustawienia były). nie wiem czy coś źle podłączone czy tak ma być przy odpinaniu klemy ??

Wiesz, specjalnie tego nie sprawdzalem, ale mialem kilkukrotnie odpięty aku a ze stagiem nic sie nie stało.

[jejek]

Wiesz, specjalnie tego nie sprawdzalem, ale mialem kilkukrotnie odpięty aku a ze stagiem nic sie nie stało.

no właśnie a u mnie jak zginęły mapy strasznie szarpał na benzynie jak był zimny a na gazie też bez ducha jeździł, dopiero sie wyjaśniło po podpięciu pod kompa że nie było w ogóle map (bez map zrobiłem 600km)

[Florek]

no właśnie a u mnie jak zginęły mapy strasznie szarpał na benzynie jak był zimny a na gazie też bez ducha jeździł, dopiero sie wyjaśniło po podpięciu pod kompa że nie było w ogóle map (bez map zrobiłem 600km)

Mapy są wizualizacją funkcji długości czasów wtrysków do podciśnienia w kolektorze ssącym (obciążenia). Giną po odłączeniu zasilania, spadku zasilania poniżej 9V. Ich położenie zmienia się nieznacznie w czasie jazdy, są efektem pomiarów sterownika. Nie ma żadnego związku braku map i szarpania na benzynie! Niemożność wyrysowania map może pochodzić od uszkodzenia czujnika PS-01 lub też słabego ładowania i spadku napięcia poniżej 9V np. podczas rozruchu - wyrysowane punkty giną; słabego styku kabli "+", "-" i "+" po stacyjce. Parametrami które nie powinny ginąć po odłączeniu zasilania są ustawienia oraz krzywa mnożnika i to od nich zależy działanie instalacji LPG.

[tomekMV6]

wzialem sie za podlaczenie staga pod sondy lambda. odwinalem wszystko z tasmy bawelnianej.mam przewody od staga, znalazlem tez we wtyczce ECU piny 28 oraz 47, tylko ze pojawil sie problem. wtyczka jest 'nierozebralna'. nie widze jaki przewod wychodzi z tych pinow. szukalem na forum opisu wyprowadzen. jest jeden ale od innego sterownika.

ale ja bardziej potrzubuje koloru przewodow jakie wychodza z 28 i 47 zeby sie w nie wbic. gdzie moge zawalczyc?? skad gazwonicy maja opisy wyprowadzen i kolorow kabli? w sam naprawiam sa schematy wszystie, ale tego nie ma.

[Florek]

wtyczka jest 'nierozebralna'

Ślicznie się rozbiera. Wykręcasz dwa wkręty w miejscu, gdzie kable wychodzą z wtyczki i zdejmujesz małą, "trójkątną" część z plastyku, odwijasz izolację i ściągasz siatkę z przewodów z dala od wtyczki, następnie wykręcasz wkręt po drugiej stronie patrząc od góry; od spodu, tam gdzie widac piny wyciągasz cienkim śrubokrętem gumke uszczelniającą. Następnie, twardym drucikiem o średnicy mniejszej niż ten pojedyńczy wkręt wypychasz środek wtyczki, idzie ciężkawo, bo zawadza się o nity mocujące zapięcie wtyczki - rozpychasz na boki obudowę, żeby środek sie nie blokował o to. Jednocześnie delikatnie wpychasz przewody do środka i gotowe. Przy montażu warto przesypać przewody talkiem, łatwiej złożyć. Wierz mi, tam jeszcze mnóstwo kabli można upchnąć.
Autodata to doskonałe źródło informacji. Obydwa kable od sond mają kolor brązowy z pasem niebieskim, więc rozbieraj wtyczkę żeby mieć porządek. Sonda 1 to sonda po stronie pasażera, pin 28.

[tomekMV6]

Wykręcasz dwa wkręty w miejscu, gdzie kable wychodzą z wtyczki i zdejmujesz małą, "trójkątną" część z plastyku, odwijasz izolację i ściągasz siatkę z przewodów z dala od wtyczki, następnie wykręcasz wkręt po drugiej stronie patrząc od góry;.

to juz wlasnie zrobilem. tylko przewody sa na tyle grube ze myslalem ze wtyczka nie wyjdzie z tej czarnej obudowy i nic wiecej nie zobacze. ale skoro tak mowisz....jutro bede mial co robic:) dzieki!!

[jejek]

Mapy są wizualizacją funkcji długości czasów wtrysków do podciśnienia w kolektorze ssącym (obciążenia). Giną po odłączeniu zasilania, spadku zasilania poniżej 9V. Ich położenie zmienia się nieznacznie w czasie jazdy, są efektem pomiarów sterownika. Nie ma żadnego związku braku map i szarpania na benzynie! Niemożność wyrysowania map może pochodzić od uszkodzenia czujnika PS-01 lub też słabego ładowania i spadku napięcia poniżej 9V np. podczas rozruchu - wyrysowane punkty giną; słabego styku kabli "+", "-" i "+" po stacyjce. Parametrami które nie powinny ginąć po odłączeniu zasilania są ustawienia oraz krzywa mnożnika i to od nich zależy działanie instalacji LPG.

nie jestem specem od lpg ale po podpięciu pod kompa i wyrysowaniu map zniknęło całkowicie szarpanie zimnego silnika na benzynce... po tym problem ten już nie powrócił

w sumie miałem obawy że gazownik coś skopał ale całe szczęście już gazik/pb dobrze działa xD

[Florek]

nie jestem specem od lpg ale po podpięciu pod kompa i wyrysowaniu map zniknęło całkowicie szarpanie zimnego silnika na benzynce... po tym problem ten już nie powrócił

No to dziwne, bo Stag rysuje (a w tym przypadku powinien rysować) sobie mapy bez komputera diagnostycznego za co go lubię w odróżnieniu od np starych Diego. Dalej nie widzę związku pomiędzy mapą benzyny w sterowniku gazu a jazdą na samej benzynie. Najważniejsze, że działa.

P.S. Ja też nie jestem gazownikiem.

[tomekMV6]

powinienes kasowac za porady:tank:


ja juz jestem po podlaczeniu sond. niezle sie urzadzilem wczoraj. kabelki ktore znalazlem( fioletowy i fioletowo czarny) jak sie pozniej okazalo wcale nie byly od sond tylko od wtryskiwacza...6 chyba. prułem wszystko co moglem.. ogarnalem jednak ta kostke od ecu. wszystko tak jak mowiles. wbilem sie w 28 i 47 zaraz kolo wtyczki, pozniej te przewody wychodzily juz w innej opstaci, kazdy kabel od sondy zaraz za wtyczka skladal sie juz z dwoch, jeden w mega grubej izolacji i drugi,czarny.

najlepsze jednak bylo przy kompie staga. gazownik jednak solidna firma, sond nie podlaczyl i nie pozwolil zeby luzne,zbedny pzrewody sobie gdzies dyndaly. w kostce brak pinow 50 i 56. puste dziurki. i na to sie znalazl sposob. mialem gdzies stara kostke od ecu poprzedniego auta. rozbroilem i pozyczylem te male konektorki. troche rzezbienia i weszly w kosc staga. od tylu zaklinowalem zapalkami. zlozylem wszystko. i tak minela polowa dnia:D sondy widac na ekranie. ogranalem temat:D