70 odpowiedzi na ten temat

[kokoszon]

jeszcze dla porównania na jednym wykresie

• WAŁKI SSĄCE "G" z 3.0 oraz WAŁKI WYDECHOWE "E" z 2.5
• WAŁKI SSĄCE "G" i WAŁKI WYDECHOWE "A" z 3.0

ciekawostka straty mocy na napędzie czyli wał i most około 65 KM

podobno w quattro to nawet 100 KM

[WOYSA]

chcialem to sprawdzic kolego WOYSA tam jest zapodana norma din ktora bierze poprawke na cisnienie i temperature wiec w lato powinien byc ten sam wynik

Oby Bo zapodałeś bardzo interesujący temat i na dodatek dajesz non stop potwierdzenie w postaci wykresów za co wielki szacun
 

[kokoszon]

znowu załozyłem ecu od 3.0 wersja HJ

wczesniej robiłem pomiar na hamowni i nie wyszła róznica mocy ale na afr wyglada to inaczej:

 

 

wiec tak 

ECU 2.5 HH z tymi modyfikacjami co na pierwszej stronie FPR 3bary - AFR około 15.5 a przy max bucie nawet 16

ECU 3.0 HJ , FPR 3bary - AFR około 15 a przy max bucie idzie na 13

 

-wniąsek faktycznie ECU od 3.0 może podlać więcej paliwa nawet na regulatorze 3 barowym bo Ecu od 2.5 nie jest chyba w stanie zalać 200KM

ewentualnie lambda jak kto woli:

 

plan jest taki jeszcze pare dni pojezdze i zrobie znowu pomiar na tym ecu 3.0 bo przy afr 13 powinno byc wiecej mocy na gorze

W miedzy czasie pojawił sie łacznik H

[mvf]

Załóż ECU od 3.0 ale AF bo ten sterownik najwiecej paliwa podlewa. 

[kokoszon]

Pytanie do tych co probowali,
Co by bylo jak bym wrzucil skrzynie r28 od 3.0
Wzrosla by v max? A co z przyspieszeniem na pierwszych trzech biegach?

[mvf]

R28 ma tylko dłuższą 5tkę. 

Z tego co wiem lepiej wrzucić r30 z 3.2 lub 2.2 dti. 

[robert514]

Załóż ECU od 3.0 ale AF bo ten sterownik najwiecej paliwa podlewa. 

masz dwa do wyboru

http://forum.omegakl...e-2#entry731021

[kokoszon]

Musze sprostowac bo wczesniej nie wyszla roznica

Od ostatniego pomiaru na exu 3.0 weszly walki A wydechowe, lacznik wydechu i tym razem troche pojezdzilem wiec mogl sie teoche zaadaptowac ale jak na razie to najlepsza konfiguracja 

[schak]

Widzę że hamownie to ty masz chyba w garażu bo co mała zmiana to wykres zapodajesz.

Jak jeszcze miałem omegę ze starym silnikiem to też się bawiłem.

W silniku 2,5 V6 po zmianach:

- wałki z 3.0

- puszka na pająki i odłączony multiram

- wydech prawie przelot

- bez grzania przepustnic

- filtr powietrza pipercros

- komputer AF

- i pewnie coś jeszcze o czym nie pamiętam

Na PB oma pokazała 211,2 KM i 247,2 Nm

Na LPG 202,8 KM i 240,2 Nm

 

Zakładaj puszkę to dopiero odczujesz wzrost mocy. Ja swoją mogłem stawać na kresce z 3.0 i nie odstawałem.

Edytowany przez schak, 03 grudzień 2017 - 23:46.

[kokoszon]

no to fakt hamownie mam zaprzyjaznioną

zamowiłem puszke i cały czas czekam, niestety w ostatnim czasie nie widziałem na aukcjach takowej porządnie wykonanej a sam nie zrobię wiec czekam aż kolega bedzie miał czas na wykonanie

[schak]

Ja mam trzy zaczęte i nie ma czasu aby skończyć. Muszę rurek wejściowych tylko poszukać i je przyspawać.

[kokoszon]

Z tego co slyszalem to z nierdzewki chyba nie ma takiego wymiaru standardowego jak w projekcie i trzeba sobie wywalcowac. Chyba ze nie stosowac sie do dokladnych wymiarow

[kokoszon]

Kolego mvf masz jeszcze te walki G?

[mvf]

Niestety poszły już ale w czerwcu będę miał kolejne z obecnego silnika. 

[kjelon]

no to fakt hamownie mam zaprzyjaznioną

zamowiłem puszke i cały czas czekam, niestety w ostatnim czasie nie widziałem na aukcjach takowej porządnie wykonanej a sam nie zrobię wiec czekam aż kolega bedzie miał czas na wykonanie

 

Gdzie ta hamownia? Ile biorą za pomiar? I czy ogarnęliby hamowanie automata? Mam wałki od 3.0 + puchę a'la Mantzel oraz wkłądkę filtra Pipercross, jestem ciekaw wyniku.

Edytowany przez kjelon, 18 styczeń 2018 - 23:42.

[kokoszon]

w Radomiu. normalnie 100 za pomiar. automat raczej nie powinno byc problemu. trzeba tylko pojechac bez zmiany biegu(nie zrobic kickdowna).

[B0Cygano]

No właśnie jak to jest z hamowaniem automatu, na internetach są różne opinie, jest to bezpieczne dla skrzyni ?

[kokoszon]

tak, skrzyni to nic nie zrobi tylko czasem jest problem z poprawnym pomiarem bo musisz przejechać na rolkach i poobserwować jak auto zmienia biegi, czasami pomaga tryb sport. 

wiec robisz próbe np. na 4 biegu i próbujesz tak rozpędzić auto na tym 4 biegu od jakichś 2tys do odcinki ale nie naciskając gazu do końca bo zmieni bieg a pomiar musi sie odbyc na jednym biegu.

jednocześnie musisz dodawać na tyle dynamicznie tego gazu żeby nie zaniżyć wyniku i tak jak pisze nie za mocno zeby nie zrobic kickdowna.

w momencie max obrotów przed odcinką wrzucasz na Neutrala i wsio

[kokoszon]

Idzie do mnie właśnie sterownik af więc zobaczymy co pokaże hamownia
W następnej kolejności szukam tanich :)wałków g na wydech do pomiaru
No i w dalszym ciągu czekam na puszkę na pająki

[kokoszon]

weszła kość ze sterownika AF

 

Opel scaner pokazuje ze sterownik AF robi wyprzedzenie zapłonu do 36 stopni, niestety nie zobaczyłem jakie robił HJ

 

 

Co ciekawe w sterowniku HJ zwiekszałem techem obroty biegu jałowego i po wymianie kosci na AF nadal są podwyzszone obroty czyli nie zapisały sie w kosci z mapą tylko gdzies indziej

W najblizszym czasie pomiar