70 odpowiedzi na ten temat

[spawek]

Kolejny pomiar
Tym razem walki wydechowe A od x30xe wlozone na wydech
doszlo pare koni i Nm
mam uczucie ze lepiej sie wkreca miedzy 2 a 3 tys 20170816_180559.jpg

to ile teraz koników wyszło?

[kokoszon]

 Bez tytułu.jpg   46,8K   13 pobrań

200 kucy i 240 NM

 

jeszcze czekam na puszkę na pająki

kurde nie wiem dlaczego tak zmniejsza jakosc zdjec ktore wklejam

wrzucać na zewnętrzny hosting?

[WOYSA]

Lepiej wrzuć bo nawet z lupą ciężko cokolwiek zobaczyć
 

[spawek]

To już ładny wynik

[kokoszon]

Wrzucam jeszcze raz zdjecia:

Ecu od 3.0 na benzynie i ecu od 3.0 na lpg

 

 

Z odłączonymi lambdami a drugi pomiar bez puszki filtra:

 

Pomiar z odłaczonymi lambdami gaz ustawiony na afr

 

Pierwszy tylko wałki G ssace od 3.0 a drugi wałki G oraz A czyli i ssace i wydechowe od 3.0

Na razie nie mam puszki na pająki ale wpadł mi w ręce regulator ciśnienia paliwa z omegi 3.2 

 

3.8 bara

 

W planach też jest zmiana na dwa wałków wydechowych aktualnie A na wałki G.

Podobno brytyjska policja jezdziła na G + G

[WOYSA]

Z tego wynika, że EKU od 3.0 nic nie daje bo od 2.5 jest w stanie się zaadoptować do zmiany?
Wykres na GA trochę dziwaczny bo max moment jest dostępny o 2tyś obrotów niżej? ale może to taka charakterystyka silnika
Tak czy inaczej wynika z tego, że warto wymienić oba wałki pomimo tego, że na samych G da się jeszcze coś pociągnąć jeśli chodzi o obroty.

Ps. Da się coś jeszcze na pewno ugrać robiąc strojenie i ten dołek zlikwiduje Masz tam kogoś kto ogarnia temat?

 

Szacun za chęci i informacje dla potomnych

Podobno brytyjska policja jezdziła na G + G

To byłby hicior sezonu

[kokoszon]

po wymianie regulatora cisnienia na 3.8 bara:

 

Jak widac róznicy nie ma. Można uznać że w granicy błędu pomiarowego.

Jezdziłem z AFRem i jest okolice 14.7 wiec beny nie brakuje

[WOYSA]

Sądząc po temperaturze to efektu brak.

[mvf]

Mógłbyś ECU AF od 3.0 wsadzić podobno najwięcej paliwa podlewa. 

Może sam regulator bez wtrysków nic nie daje? może trzeba też wydajniejszą pompkę paliwa? 

 

Jakbyś chciał wałki 4G to mam 2xG na sell

[kokoszon]

Chyba wróce do regulatora 3 bary, mam wrazenie ze troche przelewa waszke szczegolnie na rozruchu bo jakos ciezej pali na zimnym.

 

Nie widzę sensu próby kompa od 3.0 do tego regulatora 3.8 bara zeby np. podlał wiecej paliwa niz ecu 2.5 bo tak jak pisałem na afr podczas jazdy jest okolice 14.7 a nawet czasem bogaciej wiec znaczy ze daje odpowiednia ilosc paliwa na ilosc powietrza a dodatkowe paliwo tylko zmiejszy moc bo z tego co sie orientuje to najwieksza moc jest przy troche ubozszej mieszance a nie bogatszej

 

widze jeszcze takie opcje wzrostu wyników:

doprowadzenie wiecej powietrza skoro benzyny starcza np. przez

- jeszcze wyzsze wałki

- wieksze zawory

- polepszenie wydechu ktory moze jeszcze blokowac i tłamsić zasys

a pozniej to juz tylko turbo albo kompresor

 

poprawcie mnie jezeli sie myle

[WOYSA]

bo z tego co sie orientuje to najwieksza moc jest przy troche ubozszej mieszance a nie bogatszej

Tak to wygląda np w przypadku Hondy, gdzie większość jest przelana i dopiero odpowiedni striciel jest w stanie ogarnąć temat

widze jeszcze takie opcje wzrostu wyników: doprowadzenie wiecej powietrza skoro benzyny starcza np. przez - jeszcze wyzsze wałki - wieksze zawory - polepszenie wydechu ktory moze jeszcze blokowac i tłamsić zasys

 
Tym już dużo nie ugrasz ale pewnie jeszcze jakieś 15KM i odpowiednio Nm dostanie ale jak już Ci wcześniej pisałem po profesjonalnym strojeniu bez oryginalnego kompa.

Jak masz kasę na takie zabawy to będzie strzał w dziesiątkę i pewnie wyjdzie jedno z mocniejszych N/A X25XE+

a pozniej to juz tylko turbo albo kompresor

nie baw się w kompresor

jak już to ładuj turbo a masz na czym bazować jeśli chodzi o informacje, już było tego trochę
Jak masz silnik w dobrym stanie to powinien przyjąć trochę na klatę na OEM gratach, tylko odprężyć go trochę trzeba ale do tego też są gotowe graty

[robert514]

Chyba wróce do regulatora 3 bary, mam wrazenie ze troche przelewa waszke szczegolnie na rozruchu bo jakos ciezej pali na zimnym.

 

Nie widzę sensu próby kompa od 3.0 do tego regulatora 3.8 bara zeby np. podlał wiecej paliwa niz ecu 2.5 bo tak jak pisałem na afr podczas jazdy jest okolice 14.7 a nawet czasem bogaciej wiec znaczy ze daje odpowiednia ilosc paliwa na ilosc powietrza a dodatkowe paliwo tylko zmiejszy moc bo z tego co sie orientuje to najwieksza moc jest przy troche ubozszej mieszance a nie bogatszej

 

widze jeszcze takie opcje wzrostu wyników:

doprowadzenie wiecej powietrza skoro benzyny starcza np. przez

- jeszcze wyzsze wałki

- wieksze zawory

- polepszenie wydechu ktory moze jeszcze blokowac i tłamsić zasys

a pozniej to juz tylko turbo albo kompresor

 

poprawcie mnie jezeli sie myle

no ECU od 3.0 to nie tylko więcej paliwa ale też inne kąty zapłonu

[kokoszon]

no fakt ze inne kąty zauważyłem na ecu od 3.0 przez opel scanner. 

mysle na probą strojenia samemu np. na ecu masterze , regulacje lpg na na afr ogarniam a to bedzie chyba dosyć podobne

i cały czas czekam na puszke ala mantzel

[kokoszon]

kolejny eksperyment to H-pipe

 

 

 

 

dzwiek faktycznie sie troche zmienił szczegolnie na jałowym

[kokoszon]

mysle jeszcze nad tymi wałkami G na wydech ale na angielskich forach piszą ze poprawiają góre a dół chyba nawet słabiej

jak bede miał wene na kolejną rozbiórkę rozrządu to sprawdze

[WOYSA]

Ten H pipe to miał coś poprawić?

Nie wiem czy nie pogorszy np przepływu spalin.

Wynik nie zmienił się znacząco a patrząc na temp to może nawet być gorszy jak znowu będzie około 30stopni.

 

Apropos wałków GG to nie będzie problemów z ustawieniem rozrządu?

Muszę sprawdzić swoje stare E/F w wolnej chwili.

[mvf]

Nie bedzie problemu z ustawieniem rozrzadu ale z tego co wiem bedzie problem z wolnymi obrotami. 

[itom]

Nie bedzie problemu z ustawieniem rozrzadu ale z tego co wiem bedzie problem z wolnymi obrotami. 

Mam 4xg w vb 2.6 ecu i500 i nie ma zadnego problemu z wolnymi a tym bardziej ustawieniem rozrzadu
Dla lepszego efektu z tym setupem walkow dalem wlasnie regulator cisnienia 3.8bara
Na 3 barowym silnik chodzil bardzej ostro,sucho

[kokoszon]

no miał poprawic co najmniej dzwiek:) wydaje mi sie ze troche znikneły rezonansy własnie w okolicach srodka wydechu . generalnie na youtubie sa testy h- pipa w v8 a wiadomo ze tam wydech maja dwa zapłony na głowicy jednoczesnie a v6 jeden ale teoria była ze w momencie wydechu od łacznika h spaliny maja dwa razy pojemniejszy wylot. chcialem to sprawdzic

kolego WOYSA tam jest zapodana norma din ktora bierze poprawke na cisnienie i temperature wiec w lato powinien byc ten sam wynik

[mvf]

Mam 4xg w vb 2.6 ecu i500 i nie ma zadnego problemu z wolnymi a tym bardziej ustawieniem rozrzadu Dla lepszego efektu z tym setupem walkow dalem wlasnie regulator cisnienia 3.8bara Na 3 barowym silnik chodzil bardzej ostro,sucho

Oczywiście zgodzę się w 2.6 najlepsza konfiguracja 4xg. Ja pisałem o 2.5.