127 odpowiedzi na ten temat

[slawek66]

Dzisiaj nabyłem Omegę C 2.2 16V i zamierzam wstawić sekwencję!

Pozwiedzałem wszystkie warsztaty w okolicy montujące instalację i do wyboru mam:

Elpigaz - 2900 zł., 2 lata gwarancji lub 60 tyś. km.
Sciroko - 3400 zł., 2 lata gwarancji lub 50 tyś. km.
Zavoli - 3800 zł. rok gwarancji

Co o tym myślicie?

[actom]

Ja zamontowałem KME - 2300 pln (cena promocyjna bo robiłem dwa samochody) 2650 normalnie, 2 lata gwarancji lub 50 tys, a sciroco to to samo, więc nie wiem czemu tak drogo

[slawek66]

Ja zamontowałem KME - 2300 pln (cena promocyjna bo robiłem dwa samochody) 2650 normalnie, 2 lata gwarancji lub 50 tys, a sciroco to to samo, więc nie wiem czemu tak drogo

Bo u nas są tylko dwa warsztaty montujące gaz. No jest też trzeci, tylko że słyszałem o nim same negatywne opinie.

A co myślisz o tym "Elpigazie"? bo facet, który to montuje ma u nas dobrą opinię, tylko nie wiem czy się spisze w tym aucie? Nic o tej instalce nie wiem.

[jekyl]

Dzisiaj nabyłem Omegę C 2.2 16V i zamierzam wstawić sekwencję!

Pozwiedzałem wszystkie warsztaty w okolicy montujące instalację i do wyboru mam:

Elpigaz - 2900 zł., 2 lata gwarancji lub 60 tyś. km.
Sciroko - 3400 zł., 2 lata gwarancji lub 50 tyś. km.
Zavoli - 3800 zł. rok gwarancji

Co o tym myślicie?

Witam!!
Mam 2.2 16V z sekwencją zainstalowałem taki http://www.agcentrum....pl/sirocco.php
właśnie w antoniówce. Piszę o niej w samych superlatywach. Nie miałem żadnego kłopotu. Chłopaki znają się na rzeczy. Nie jest to darmowa reklama, ale polecam. Miałem tylko raz problem, ale była to wina czujnika ciśnienia gazu. Po prostu uszkodził się, co jak stwierdzili jest rzadkim przypadkiem. Diagnoza wraz z naprawą trwała ok. 10 minut. Żadnych innych problemów nie było ( i mam nadzieję że długo nie będzie). Instalacja kosztowała 3.300 zet - około rok temu (wtedy ceny beny szły strasznie w górę) ze zbiornikiem toroidalnym.
Tak więc polecam tę właśnie instalację. Jest to Antoniówka k/Radomia.

[actom]

Tutaj dla porównania masz to co ja mam zainstalowane http://www.kme.com.pl/diego/ Jak widzisz to dokładnie ten sam sterownik tylko inny reduktor. Zwróć uwagę na listwę z zaworami. Gazownicy nie polecają listwy Matrix, ze względu na to że jest nie naprawialna i trwałść jest nie powtarzalna może działać przez 70 tys albo rozwalić się po 15. Jeżeli padnie na gwarancji to jeszcze nie koszt, ale potem kłopot. Lepiej zamontować Valtek czerwony lub żółty w zależności spalania auta, do 2.2 czerwone spokojnie wystarczają. Każdy wtryskiwacz jest osobno, więc w przypadku awarii wymieniamy tylko jeden, a i trwałość podobno większa.

[jekyl]

Tutaj dla porównania masz to co ja mam zainstalowane http://www.kme.com.pl/diego/ Jak widzisz to dokładnie ten sam sterownik tylko inny reduktor. Zwróć uwagę na listwę z zaworami. Gazownicy nie polecają listwy Matrix, ze względu na to że jest nie naprawialna i trwałść jest nie powtarzalna może działać przez 70 tys albo rozwalić się po 15. Jeżeli padnie na gwarancji to jeszcze nie koszt, ale potem kłopot. Lepiej zamontować Valtek czerwony lub żółty w zależności spalania auta, do 2.2 czerwone spokojnie wystarczają. Każdy wtryskiwacz jest osobno, więc w przypadku awarii wymieniamy tylko jeden, a i trwałość podobno większa.

Na dzień dzisiejszy nie mogę dokładnie powiedzieć jaki typ wryskiwaczy mam zainstalowany, jutro zajrzę w rozpiskę ale chyba rzeczywiście matrix. Rok temu nie zastanawiałem się nad specyfiką instalacji. Zależało mi na szybkim montażu. Był wtedu straszny BUM na gaz. A jak u ciebie ze spalaniem??
Ostatnio u mnie wychodzi średnio 36 l na 300 km w tym jazda po mieście (korki) i trasa Kozienice-Warszawa i po Warszawie w tym 1 godz w korku. Ale była to jazda ekonomiczna ok. 110 na trasie bez klimy. Właśnie zmieniłem opony i zauważyłem zmniejszenie zużycia paliwa. Jak dotąd jest to mój rekord - przekroczyłem 300 km na zbiorniku gazu.

[actom]

Ostatnio u mnie wychodzi średnio 36 l na 300 km w tym jazda po mieście (korki) i trasa Kozienice-Warszawa i po Warszawie w tym 1 godz w korku. Ale była to jazda ekonomiczna ok. 110 na trasie bez klimy. Właśnie zmieniłem opony i zauważyłem zmniejszenie zużycia paliwa. Jak dotąd jest to mój rekord - przekroczyłem 300 km na zbiorniku gazu.

Ostatni weekend trasa 1100 km w większości drogi jednopasmowe, od 380 do 460 na baku około 39L, w zależności od stylu jazdy.

[jekyl]

Ostatni weekend trasa 1100 km w większości drogi jednopasmowe, od 380 do 460 na baku około 39L, w zależności od stylu jazdy.

To co mam zrobić aby zejść ze zużyciem to twojego poziomu?? Czy jest to możliwe??

[slawek66]

Biorąc pod uwagę wasze opinie nabieram przekonania do instalacji SIROCCO, tylko ta cena wyższa o 500 zł. w stosunku do instalki Elpigaz. Czy wiecie coś o tej instalce? Jeżeli założę Elpigaz to będę miał serwis u mnie w mieście, jeśli Sirocco to będę musiał dojeżdżać 30 km.
Zależy mi też na bezawaryjności, ponieważ pracuję w Holandii i nie mam zamiaru jeździć na serwis do Polski. Dlatego też jeśli nie usłyszę żadnych pozytywnych opini na temat Elpigazu to założę Sirocco.

[Beton]

Biorąc pod uwagę wasze opinie nabieram przekonania do instalacji SIROCCO, tylko ta cena wyższa o 500 zł. w stosunku do instalki Elpigaz. Czy wiecie coś o tej instalce? Jeżeli założę Elpigaz to będę miał serwis u mnie w mieście, jeśli Sirocco to będę musiał dojeżdżać 30 km.
Zależy mi też na bezawaryjności, ponieważ pracuję w Holandii i nie mam zamiaru jeździć na serwis do Polski. Dlatego też jeśli nie usłyszę żadnych pozytywnych opini na temat Elpigazu to założę Sirocco.

Nie zakładaj elpigazu...Wtryskiwacze są bardzo wolne i nadają się co najwyżej do silnika 1.6l.
Co do sirocco to nie słyszałem negatywnych opinii.
Jeszcze alternatywą dla tych trzech instalacji jest Stag 300-4.
Cena około 2400.A dołożysz trochę $$$ i będziesz miał na żółtym Valteku.

[slawek66]

Już gadałem z facetem, który zakładał mi gaz w 2.0 16V - sekwencja ZAVOLI. W czwartek założy mi SIROOCO za 3200 zł. (po negocjacjach) i butlę 90 l. Na instalce Zavoli przelatałem 50 tyś. km. i odpukać nie miałem problemów, więc mam nadzieję, że i tym razem będzie dobrze. Facet ma dobrą opinię. Jestem dobrej myśli. :roll:

[JafoArt]

Ja do 2,2 polecam BRC sequent 24. Mialem i bylo super, naprawde Zero problemow.

Niestety z gazem jest tak z ezalezy od tego kto montuje chyb abardziej niz od samej instalacji.

W kazdym razie tamta byla OK.

[slawek66]

Autko jak na razie śmiga bez problemu. Na pusto nie odczuwam spadku mocy. Zobaczę jeszcze jak to będzie wyglądało przy komplecie pasażerów.

[BIG_BEN]

Witam czy ktoś może miał doswiadczena z instalacją mieszalnikową w silniku 2.2 16 v w omedze z 2000 roku.Czy taką instalację można zamontować w takim silniku?
Pozdrawiam Piotr.

[cath]

ten silnik jest prawie identyczny do 2.0 16v a wtym silniku najlepiej sprawdza się instalacja na pełnym wtrysku czyli sekwencja. Miałem mieszalnikową II gen, i cudów nie było. Brat ma taką do dziś, chodzi to nieciekawie.
Przy sekwencji zapominasz że masz gas. Moim zdaniem lepiej dołożyć nawet te 1,5-2tyś zł, i mieć spokój, a i tak częścioszczędzisz na np świecach, przewodach (nie trzeba zmieniac co 15tyś km), spalaniu (pali ok 0,5l.litr mniej)

[kczech]

cath masz zle doswiadczenia z lpg! kto Ci powiedzial o wymianie kabli i swiec co 15 tys????? ups...... Ale tak to jest jak zla instalka do tego zly montaz=problemy. II generacja jest ok. Pole do popisu jest wielki: kilka typów instalek pasuje. Polecam Lovato - mikser(w ostanim aucie wytrzymal 160 000 i sprzedałem dalej byl sprawny), u kumpla 100 000 i dziala. Elektronice Autronic. Ma pewien mankament w ostatnim roku wyszla seria wadliwych emulatorów ale juz jest ok. W razie czego naprawa emulatora od1,5 zl do 20 zl lub nowy 100. W tej elektronice ktos kto ma pojecie ustawi taki program pracy i dobierze tak kat otwarcia silnika krok, ze osiagi i spalanie bedzie ok. Oczywiscie III gen jest lepsza chocby z tego powodu ze zapobiega strzalom a wprzypadku kiedy strzal wystapi na II gen Moze poleciec przeplywka. Z tego co wiem w 2,2 jest dwie sondy lambda i wazne jest by obydwie podlaczyc do ecu lpg. Czesto gazownicy podlaczaja jedno jednak komp motoru widzi to i wysyla blad Swiecacy check. W kazdej instalce gazowej uklad zaplonowy musi byc na najwyzszym poziomie a jest to zwiazane z bardzo trudnymi warunkami pracy swiecy(temp. otoczenia). Moze byc tak ze marne dzialanie swiec nie zostanie zauwazone na benz a na gazie a i owszem. Czesto przy wymianie przewodów i swiec ludzie zapominaja o ustawieniu odpowiedniej przerwy na swiecy co objawia sie tym ze przy dodaniu gazu nawet przy nowych przewodach NASTEPUJE PRZESKOK ISKRY Z PRZEWODU NA BLOK LUB NA DRUGI PRZEWOD. Nalezy wtedy zminiejszyc przerwe na świecy na mniejszą a nie dalej zakladac nowe kable i swiece. ....... niestety niektorzy tak robia i wymieniaja co 15 tys

[Rafał]

II generacja jest ok

Druga generacja to gówno. Chyba sam nie wiesz co piszesz.

Oczywiscie III gen jest lepsza chocby z tego powodu ze zapobiega strzalom

Gdzie widziałeś ostatnio 3-generację?

Żeby nie było. Mam drugą generację, która chodzi bez zarzutu, jednak wciąż jest tylko gównem przy sekwencji.
Swego czasu sekwencje były drogie więc w aucie wartości 3-4 czy nawet 5-6 tysięcy zł nie było o czym mówić. W tej chwili dobrą sekwencję zakładasz za 3-3,5 tys. zł. Przy samochodzie o wartości ok. 15-20 tys. warto oszczędzać w ten sposób? :roll:

[beast]

II generacja jest ok

Druga generacja to gówno. Chyba sam nie wiesz co piszesz.

Oczywiscie III gen jest lepsza chocby z tego powodu ze zapobiega strzalom

Gdzie widziałeś ostatnio 3-generację?

Żeby nie było. Mam drugą generację, która chodzi bez zarzutu, jednak wciąż jest tylko gównem przy sekwencji.
Swego czasu sekwencje były drogie więc w aucie wartości 3-4 czy nawet 5-6 tysięcy zł nie było o czym mówić. W tej chwili dobrą sekwencję zakładasz za 3-3,5 tys. zł. Przy samochodzie o wartości ok. 15-20 tys. warto oszczędzać w ten sposób? :roll:

80% zalezy od zakladu montujacego gaz i tylko 20% to instalka. jesli partacze zakladaja to i z sekwencja beda problemy. aczkolwiek w fałce ja osobiscie nie zdecydowal bym sie na II gen ze wzgledu na zwezke ale R4 spokojnie na II gen polata. oczywiscie ze sekwencja jest lepsza ale jak ktos nie chce wydawac wiecej kasy....

[kczech]

Drogi Rafale I gen gaz wciagany w stanie lotnym, regulacja mech, stosowane w silnikach z gaznikiem
II gen gaz wciagany w stanie lotnym (i tu wystepuja IIa II b II c itd lub jak kto chce trzeba II gen. podzielic na podgrupy chodzi o wystepowanie emulatora do wyl. i zal. wtrysków ale tylko w ukladzie paliwowym sekwencyjnym i ilosci czujników z ktorych bedzie ecu lpg korzystal)regulacja cisnienia mech, i teraz w zaleznosci od ecu lpg mozna wyregulować kąt min i max zamkniecia i otwarcia silnika krokowego lpg, czytanie info z sondy lambda, ustawianie róznych trybów pracy sport, econ itp., przelaczanie na gaz nie tylko ze wzgledu na obroty ale rowniez na temp. plynu i wiele innych ktorych sa mniej istotne ale generalnie II gen ma za zadanie dawkowac ilosc gazu w zaleznosci od obciazenia jednak gaz jest nadal wciagany przez silnik z powietrzem a dysza umieszczona przed przepustnica. Ta lpg ma rowniez za zadanie korygowac sklad mieszanki w zaleznosci od sygnalow lambdy. NAJWAZNIEJSZE to ze przy takiej instalce jest emulator do wył wtrysków paliw. lub go nie ma co nie swiadzczy o tym ze jest to inna generacja. Przy wtrysku jednopunktowym lub wielop.... ale niesekwencyjnym(poczatek lat 90) nie potrzeba emulatora tylko zwykly przekaznik), lepiej sa mistrzowie ktorzy twierdza ze jak w aucie jest mech przelacznik a nie mikrowylacznik to instalka jest I gen ... hihihihihih... nie o to tu chodzi, pierwsze II gen mialy nawet regulacje mech imbusikiem w centralce przy jakich obrotach ma prrzel. na gaz. III gen to szumnie nazwana SEKWENCJA. Dlaczego szumnie bo nie widzialem wtrysku gazowego NIESEKWENCYJNEGO. Sekwencyjnosc polega na dawkowaniu gazu w odpowiednim momencie, polozeniu tloka. To tak jak bysmy mowili ze nasze omy maja wtrysk wielop..... sekwencyjny no maja ale co z tego to norma wiec po co ja podkreslac. III gen to skok wielki w kierunku dawkowania lpg, jest przecyzyjniejszy, itd.. ale najwazniejsze ze nie da za malej dawki gazu, dlaczego najwazniejsze bo strzaly w lpg sa z dwoch powodow zly uklad zaplonowy i drugi WAZNIEJSZE UBOGA MIESZANKA. To ostanie jest o wiele gorsze bo moze uszkodzic plastikowy kolektor lub walek z przepustnicami ktory jest zamontowany np. w audi A4 1,6 i przy strzale peka a jego elementy wpadaja do komory spalania niszczac motor. Za ubogi sklad mieszanki prowadzi rowniez do podwyzszenia temp w cylindrze a to wypala gniazda zaworowe, ale dzieje sie tak wtedy kiedy mistrz gazownik zle ustawi lpg II gen. a gdy mu swieci check to podlacza zarowke np. pod kontrolke cisnienia oleju i klient nie widzi ze cos nie tak.... to prawda widzialem taki motyw.III gen czyli szumnie zwana sekwencje montuje sie w sam . gdzie pokombinowany jest uklad dolotowy np. zmienne dlugosc kolektora ssacego lub turbina. Oczywiscie nie oznacza to ze nie mozna III gen montowac w motorze z jednopun... wtryskiem , prostym dolotem , tylko po co. Mozemy sie spierac o to jakie sa oszczednosci i ewentualne straty na mocy..... nie znam testu ktory by opisywal porownanie tego samego sam. z tym samym motorem i roznymi gener. lpg a pozniej wjazdem na hamownie..... Taki test jest potrzebny. Ale nadar upieram sie ze przy 2,2 wystarczy II gen. wlasciwie dobrana dysz gazowa i porzadny montaz. Ceny na podkarpaciu II gen 1600 wtrysk 2800. A teraz niech kazdy wybierze sam

[Rafał]

...

Znowu nie czytam do końca.

III gen to szumnie nazwana SEKWENCJA

Rzekłbym może tylko, ze tzw. sekwencja to 4-generacja.
3-generacja nawet nie zdążyła na dobre zagościć w warsztatach i naszych samochodach jak została wyparta zupełnie przez 4-generację.