526 odpowiedzi na ten temat

[krycha]

o motor czy to sie da rade odepchnąć. czy zawieche też przy standardowym silniku trzeba by zmieniać?

[WujekJerry]

o motor czy to sie da rade odepchnąć. czy zawieche też przy standardowym silniku trzeba by zmieniać?

wedle uznania. mam kolege ktory ma e36 316 po swapie na m62 i ma nadal bebny z tyłu ;]

[MIROGT]

mam kolege ktory ma e36 316 po swapie na m62 i ma nadal bebny z tyłu ;]

niema jak mieć czym jechać i niemieć czym wyhamować:szpital:

[ILKU]

takie pytania zawsze sa. Nigdy nie ma ze kucizna wchodzi i silnik niezniszczalny.

Nie napisałem, że jest niezniszczalny, ale pod moje potrzeby ma spory zapas. Miałem w ręku tłoki i korby z 3,2 i z saaba - różnica w wytrzymałości jest naprawdę duża - widać to gołym okiem.
Z ciekawostek:
Kompletny dół z V6 waży 86,5kg
Kompletny dół z B2X4 waży 82,3kg

[Arthuros]

Z ciekawostek:
Kompletny dół z V6 waży 86,5kg
Kompletny dół z B2X4 waży 82,3kg

Mówisz o bloku z wałem, korbami i tłokami bez zamachu??
A ważyłeś kompletny silnik V6? - tak z ciekawości pytam.

[ILKU]

Mówisz o bloku z wałem, korbami i tłokami bez zamachu??

Tak + górna miska (alu)

A ważyłeś kompletny silnik V6? - tak z ciekawości pytam.

Niestety nie.

[ALI]

Myslałem zrobic taki eksperyment z przekładka 1mm....

widzę że temat został przemilczany i choć wiem że słusznie to i tak nurtuje mnie co autor miał na myśli..?

[Immo]

widzę że temat został przemilczany i choć wiem że słusznie to i tak nurtuje mnie co autor miał na myśli..?

Kolega chyba chce zwiększyć pojemność silnika poprzez zwiększenie objętości komory spalania

[WujekJerry]

Kolega chyba chce zwiększyć pojemność silnika poprzez zwiększenie objętości komory spalania

Dokładnie. Chciałbym powrocic do seryjnych wymiarow głowicy. Teraz mam głowice splanowane o 1mm i moim zdaniem pomimo wyzszej kompresji nic wiecej to nie dało, wrecz ujeło... auto chodzi gorzej, byc moz jakby zaraził to jakas swinka byłoby sporo lepiej, ale przy oryginalnym ecu seryjna wysokosc głowicy przyniesie najlepsze efekty w silniku n/a, takie jest moje zdanie.

Zreszta w byłej omedze był robiony taki myk tyle ze 3.0 to było. pojechałem na hamownie totalna seria i wyszło 209KM, pozniej załozyłem bardzo mocno splanowane głowice + puszka i wyszło 198KM i to jest bol wielu kombinujacych forumowiczow, bo mysla ze podetna głowice i im koni wiecej najdzie, a pozniej rozczarowanie bo 3.0 porobione wszystko co mozna i wychodzi 195 km

[Immo]

Zmieniając objętość komory spalania nie zmieniasz pojemności skokowej, bo ta zależy od średnicy cylindra i skoku tłoka, czyli wykorbienia wału

Fakt, że silnik zbyt mocno doprężony bez strojenia może chodzić gorzej niż seria, bo rosną opory wewnętrzne. Z drugiej strony odprężanie silnika zmniejsza jego sprawność. Wniosek jest taki, że co by się nie kombinowało z silnikiem, na końcu zawsze powinien być nowy program

[WujekJerry]

Zmieniając objętość komory spalania nie zmieniasz pojemności skokowej, bo ta zależy od średnicy cylindra i skoku tłoka, czyli wykorbienia wału

Fakt, że silnik zbyt mocno doprężony bez strojenia może chodzić gorzej niż seria, bo rosną opory wewnętrzne. Z drugiej strony odprężanie silnika zmniejsza jego sprawność. Wniosek jest taki, że co by się nie kombinowało z silnikiem, na końcu zawsze powinien być nowy program

Ja to rozkminiłem własnie tak, ze powroce do nominalnych wartosci, a bo i raz, ze teraz gorsze osiagi przez zbyt mocne (mom zdaniem) doprezenie silnika to dwa, jest to wieksze obciązenie układu korbowego, ktory sam w sobie swoja wytrzymałoscia nie powala co miałem okazje juz sprawdzic co za tym idzie mniejsze ciesnienie czyli mniej obciążony silnik

[Phantom]

a nie lepiej wystroic silnik? jak dlamnie twoje rozwiazanie przy N/A to krok wstecz.

[ILKU]

a nie lepiej wystroic silnik? jak dlamnie twoje rozwiazanie przy N/A to krok wstecz.

Dokładnie, jak się powiedziało A to trzeba powiedzieć B.
Dla przykładu:
C30SE, 3,0 St. spr. 10:1 204KM
Rennmotor 3,0 St. spr. 12:1 355KM (wolnossący)
Jak widać nie zawsze stopień sprężania zabija moc...

[Phantom]

pamietam z czasow leciwego 126p. tam sie nie palowali. Szly glowice w dol 8mm wieksze zawory, skracane laski popychaczy. Ta sama zasada tutaj jest.

[WujekJerry]

pamietam z czasow leciwego 126p. tam sie nie palowali. Szly glowice w dol 8mm wieksze zawory, skracane laski popychaczy. Ta sama zasada tutaj jest.

No tak, tylko podejrzewam ze aby to latało trzeba byłoby wstawic jakis wałeczek no i zapłonem sie pobawic

Tak samo w Omegowniku, zrobic głowiczki, jakies wałeczki, baranki i wtedy podlac swinka paliwka i byłoby w lali

jednakze wydaje mi sie Ilku, ze w Twoim byłym silniku jakbys podniosł troszke głowiczki to 245KM by pekło ale.. teraz mozemy gdybac

[Beny]

Dokładnie, jak się powiedziało A to trzeba powiedzieć B.

Tylko do tego trzeba mieć jakiegoś ECU Mastera lub sterownik na podobę EM... bo seryjny nie da rady
A koszt sterownika + strojenie.. to zapewne koszt jaki niektórzy chcieli by przeznaczyć na tuning swojej Vki... bo tego nie zrobią w przydomowym garażu..

[ILKU]

jednakze wydaje mi sie Ilku, ze w Twoim byłym silniku jakbys podniosł troszke głowiczki to 245KM by pekło ale.. teraz mozemy gdybac

taa, a jakbym podniósł mocniej to 300 by było...
Proponuje się trochę dokształcić w temacie zasady działania silnika spalinowego

[sipa666]

Tylko do tego trzeba mieć jakiegoś ECU Mastera lub sterownik na podobę EM...

w W-wie gosc stroi na oryginalnym ecu z omegi
w gsi klubie jest astra 2.5 v6 porobiona a na koniec zestrojona, 219KM 259Nm.
na dodatek tego, wlasciciel astry ma seryjne kolektory wydechowe z 2.5 v6.
gosc Nokia z W-wy stroil mu na oryginalnym ecu, niepotrzebowal koneicznie det'a.

[Phantom]

dzieje sie cos w temacie? bo nuda na forum

[Maro]

I kto to pyta

Załóż swój