11 odpowiedzi na ten temat

[meir]

witam mam problem z pojawiającym się check engine na gazie ! błędy które udalo mi się szczytać to 0300, 0305, 0170. Na benzynie problem się nie pojawia a już mnie drażni ta kontrolka. Dodatkowo przy wcśnięciu Sport i przegonieniu jej do końca obrotór na gazie silnik wpada w tryb awaryjny. Wydaje mi się że mam za słaby reduktor bo ktoś wsadził kme silvera , wtryski keihin. Nie wiem ile instalacja ma przejechane bo dopiero niedawno kupiłem to auto. Aktulnie jeżdzi bez czujnika temperatur reduktora.

 

 

 

 

Rok:2003

Silnik:3,2 V6

LPG: VSI Prins

[Marcin1989sc]

0300 i 0305 to wypadanie zaplonu, 0170 to od sond. Ale jeżeli wypadają zapłon to sondy mogą świrowac. Sprawdź świece, gniazda świec czy nie pływają w oleju, na końcu cewki do sprawdzenia.
Później regulacja gazu

Edytowany przez Marcin1989sc, 21 listopada 2016 - 18:54.

[meir]

świece wymienione na nowe silnik lepiej chodzi ale check dalej się zapala , najlepsze jest to że zapala się niespodziewanie bez żadnego szarpnięcia czy zająknięcia silnika. Po prostu sobie jadę i nagle zapala się kontrolka. Kasuje błąd ona znika i po pewnym czasie się zapala nie ma reguły kiedy. Muszę ją teraz skasować i zobaczymy czy następnym razem wyskoczą dokładnie te same błędy 

[PiotrV6]

NA regulację i patrzeć czy nie ma zbyt ubogiej mieszanki bo pożegnasz się z UPG

[meir]

dodam że auto jeżdźi bardzo fajnie na gazie jedynie problem jest z wysokimi obrotami tak jak by mu gazu brakowało , na PB idzie bez problemu na sporcie do samego końca. W tym tygodniu będę miał kabel to wrzucę screeny z instalacji bo wole sam to zrobić niż dać to jakiemuś paprochowi 

[Knal]

bo wole sam to zrobić niż dać to jakiemuś paprochowi 

Kolego jak nie miałeś do czyniania z ustawianiem LPG, typu ustawianie punktu biegu jałowego, badanie czasów, korekcja dawek itp to niestety możesz bardzo szybko polec na polu walki

[manro]

dodam że auto jeżdźi bardzo fajnie na gazie jedynie problem jest z wysokimi obrotami tak jak by mu gazu brakowało , na PB idzie bez problemu na sporcie do samego końca. W tym tygodniu będę miał kabel to wrzucę screeny z instalacji bo wole sam to zrobić niż dać to jakiemuś paprochowi 

Jak na reduktor do 150 koni to i tak dzielnie to znosi , tylko że kosztem głowic.

[meir]

No właśnie dlatego czuje że bez zmiany reduktora się nie obejdzie , później pożądna regulacja i czuje że powinien chodzić i żadnego błędu nie wyrzucać. Jaki reduktor polecacie ? Myślałem nad magic jetem miałem go w poprzednim aucie i super się sprawował

[meir]

tak dzisiaj oglądałem ten redyktor i wydaje mi się większy od silvera zwykłego  ( miałem go kiedyś w aucie ) na dole przy elektrozaworze z filtrem pisze KME RED i chyba jest na przewód 8mm 

[manro]

tak dzisiaj oglądałem ten redyktor i wydaje mi się większy od silvera zwykłego  ( miałem go kiedyś w aucie ) na dole przy elektrozaworze z filtrem pisze KME RED i chyba jest na przewód 8mm 

Red jest odmianą do mocniejszych silników nawet z turbiną i powinien zaspokoić 200km , ale może w silnikach 2.0. Tak czy inaczej aby ocenić stan zamontowanego reduktora należy sprawdzić spadki z pedałem w podłodze podczas przyspieszania .

[Beton]

Ja na Twoim miejscu założył bym Kme Gold i miał święty spokój. A do reduktora od zbiornika pewnie poprowadzone fi6?

Edytowany przez Beton, 24 listopada 2016 - 00:32.

[meir]

od zbiornika do reduktora idzie fi8 tak że bez problemu ! czekam na kabel żeby sprawdzić spadki ciśnienia itd co tam się dzieje ! jeszcze problem jest z programem do prinsa i czujnikiem temperatury bo jakoś muszę go włączyć w obieg wody na trójniku, bo z tego co czytałem prins nie toleruje innych czujników tylko swój