43 odpowiedzi na ten temat

[Kamileczek]

głód że tak powiem osiągów.. ;P


a opla już nie kupię ;-)

[bloku]

kolego ;,ma co sie zepsuc''
ten napęd sie nie psuje tak naprawde ,to jest juz tak dopracowany układ ,
nie ,on jest bezawaryjny ,i napewno bardziej wytrzymały niż napęd ,japonczyków
a ze więcej pali ,ile do 1l
ale zima masz wszystkich gdzies ,nie masz problemu z trakcją
tylko sprzęgło masz drozsze i nic poza tym ,jak
ja miałbym kupowac audi to tylko quattro
a spalanie normalne jak na swoja poj. nie licz na cuda ,ze spali jak FSI

mówie popatrz na autocentrum

Tyle tylko, że TT nie ma słynnego quattro a napęd zapożyczony z Golfa (haldex) - ważne aby pilnować stanu oleju w dyfrze i skrzyni biegów. Poza tym zimą się zachowuje inaczej niż typowe quattro (torsen). Z racji, iż napęd się "dopina" po stracie trakcji na przedniej osi bywa, że lubi zarzucić d*pą przy gazie w podłogę.

Poza tym TTka jest małym autem. Nie mniej jednak jak znajdziesz dobry egzemplarz to śmiało kupuj, potem zmień program ECU i będzie pan zadowolony

[sylwek0709]

Tyle tylko, że TT nie ma słynnego quattro a napęd zapożyczony z Golfa (haldex) - ważne aby pilnować stanu oleju w dyfrze i skrzyni biegów. Poza tym zimą się zachowuje inaczej niż typowe quattro (torsen). Z racji, iż napęd się "dopina" po stracie trakcji na przedniej osi bywa, że lubi zarzucić d*pą przy gazie w podłogę.

Poza tym TTka jest małym autem. Nie mniej jednak jak znajdziesz dobry egzemplarz to śmiało kupuj, potem zmień program ECU i będzie pan zadowolony

tu masz racje ,tył jest dołaczany ,bo silnik jest poprzecznie ustawiony ,tylko kolega pisał ze niema zaufania do quattro
jak pisałem tt zadbane jest ok

[bloku]

Sam napęd quattro (torsen) jest jednym z najwytrzymalszych. Tam prócz ukręcenia przegubów nie można nic roz.... Oczywiście nie piszę tak bo tak jest tylko chodzi mi o to że one najszybciej się poddadzą jeśli miało by coś klęknąć w napędzie.

Na początku trzeba się nauczyć jeździć takim zestawem - inaczej się zachowuje niż RWD czy FWD. Po pierwsze jest oporniejszy do skrętu ale za to pewniej trzyma się w zakrętach. Mimo, że wydaje się iż auto wypada to trzeba trzymać gaz i auto wjeżdża i wyjeżdża z zakrętu jak po szynach. Do tego plus...opony zużywają równomiernie i wolniej niż w ośkach.

[MadMan]

a co myślicie o audi a6 (1997-2004)

Jeśli chodzi o A6 C5 to jeśli:

- chcesz mieć w miarę bezawaryjny silnik bierz 2.8
- chcesz pociskać na drodze i modzić bierz 2.7BiT
- chcesz pociskac i nie modzić bierz S6 4.2
- wygrałeś w totka bierz RS6

Oczywiście tylko quattro. Wersje poliftowe miały min. poprawione skrzynie TipTronic z trybem "S".

A6 C6 (od 2004) to już całkiem inny pułap cenowy jeśli chodzi o utrzymanie.

[MadMan]

W A6 C5 i 3.0 jest w miarę bezawaryjnym motorem.

3.0 tylko w poliftach. Bardziej problematyczny od 2.8 i droższy w naprawie

[bloku]

Jeśli chodzi o A6 C5 to jeśli:

- chcesz mieć w miarę bezawaryjny silnik bierz 2.8
- chcesz pociskać na drodze i modzić bierz 2.7BiT
- chcesz pociskac i nie modzić bierz S6 4.2
- wygrałeś w totka bierz RS6

Oczywiście tylko quattro. Wersje poliftowe miały min. poprawione skrzynie TipTronic z trybem "S".

A6 C6 (od 2004) to już całkiem inny pułap cenowy jeśli chodzi o utrzymanie.

Warto przemyśleć jeszcze 2,4 30V - 165KM jest oszczędne i relatywnie dynamiczne. Nie ma błędów z 2,8 30V i można delikatnie programem podnieść moc bez obawy, że silnik ucierpi.

W A4 i A6 najlepiej myśleć o 6 lub 8 garach. R4 jest mało męskie!

[Kamileczek]

ta, bezawaryjny ale wydatek na paliwo większe niż na części xD

[bloku]

Nie ma tragedii. Wolałbym lać paliwo niż wymienić rozrząd Podobnie jak w TDI 3,0 choć tam jest łańcuch to często padają napinacze a co za tym idzie rozciąga się - aby wymienić trzeba wytargać silnik...

[MadMan]

ta, bezawaryjny ale wydatek na paliwo większe niż na części xD

Coś za coś

Wsadzasz gaz i śmigasz

[Kamileczek]

no tak ale chodzi mi by nie więcej paliła niż 13-15l gazu

więcej to już mnie nie stać ;> heh

[beast]

no tak ale chodzi mi by nie więcej paliła niż 13-15l gazu

więcej to już mnie nie stać ;> heh

gdzies mi w twoich postach cos nie pasuje. pisales ze nie stac cie na omege a myslisz o audi maja 2 inne auta ? dodatkowo jakiemus znajomemu w 2.0 padla turbina ... :hihi:

[bloku]

no tak ale chodzi mi by nie więcej paliła niż 13-15l gazu

więcej to już mnie nie stać ;> heh

2,0 20V N/A w A6 spali Ci w granicach 14-15 litrów z racji zbyt małej mocy na taka masę auta. W automacie może być ciut więcej.

Nie szukaj oszczędności w silnikach benzynowych Audi. Z gazem te auta aż takie oszczędne nie są. TDI owszem ale zagazowane benzyniaki lubią wciągnąć więcej niż np silniki BMW czy Opla.

[Kamileczek]

gdzies mi w twoich postach cos nie pasuje. pisales ze nie stac cie na omege a myslisz o audi maja 2 inne auta ? dodatkowo jakiemus znajomemu w 2.0 padla turbina ... :hihi:

1) nie napisałem że mnie nie stać na omegę, a na to by utrzymywać tyle aut...
2) po drugie za to auto ja płacić nie będę, to auto dla matuli będzie prawdopodobnie by dojeżdżać do pracy , a ja ją ogarnę po pewnym czasie, hehehe
3) turbina jednak nie padła a jakaś inna awaria, przez telefon mi mówił kumpel.

I tak nawiasem mówiąc nie muszę się chyba z wszystkiego tłumaczyć co napiszę...

na forach chyba chodzi o rady a nie o to by się spowiadać...

[MadMan]

na forach chyba chodzi o rady

Właśnie dla tego pozwoliłem sobie poradzić kilka postów wyżej

Sam będę kupował Audi i wierz mi że długo myślałem nad wyborem silnika.
Przedstawiłem Ci kilka moich propozycji, myślę że najsensowniejszych ( no może oprócz RS6 )

2.8 + gazior i masz kompromis. Dodatkowo auto tańsze bo przedlift. 2.4 trochę za słabe a spalanie podobne. Z Tipem i Quattro będzie trochę więcej palił. Unikaj skrzyń Multitronic (wychodziły tylko w samochodach z napędem na przód).

No chyba że chcesz klekota Wtedy jednostka 2.5 180km.

[bloku]

Co racja to racja co do Multitronica - co 90kkm samoserwis i wydatek rzędu 4-5tysia. Inaczej nie pojedzie

[Kamileczek]

czyli atakować jak coś 2.8 ?

[bloku]

Najbardziej optymalna jednostka. W dodatku jest sporo w quattro i tipie oraz manualu.

Dynamika i relatywna oszczędność w jednym. Tylko przy zakupie sprawdzaj czy nie poci się silnik - to bardzo ale to bardzo ważne przy tych silnikach.