Wystarczy włączyć wszystkie odbiorniki prądu i ostrożnie (bo można się oparzyć)dotykać klem i kabli. To co się grzeje jest do zrobienia. Zazwyczaj są to połączenia i klemy.
Proponuję kupić odpowiedniej średnicy kabel spawalniczy lub od car audio, klemy, oczka, koszulkę termokurczliwą z klejem i zrobić nowe połączenia zasilające i masowe. Zabezpieczyć przed wilgocią i zapomnieć na zawsze o tym temacie.
Czyli nie jest konieczna wymiana alternatora ? Lepiej pobawic sie przy konserwacji kabli ? Na które przewody zwrocic najwieksza uwage
Dobre połączenia to postawa. Kiedy siada ładowanie trzeba sprawdzić masy i zasilanie oraz sam alternator. Zwróć uwagę na kable odchodzące od akumulatora, masę silnika, i kabel alternator-rozrusznik.
a czy jesli po przylozeniu miernika do jednego i drugiego konca kabla np. masowego czujnik wykazuje ze jest przejscie na kablu to oznacza to ze kabel jest dobry? doszedl bym w ten sposob ktory kabel broi ? 
Mówiąc krótko - nie. Ktoś może powiedzieć że można sprawdzić mierząc rezystancję ale szkoda czasu na taką zabawę.
Miernik zawsze pokaże przejście ale nie pokaże jakie to przejście jest. Np grzanie klemy wskazuje że przejście przez kleme jest za słabe - tak to już jest z tym prądem.
0
kluska odpalila i chodzila normalnie,lecz po przelozeniu normalnego juz byla lipa - kolega z miernikiem w rece sprawdzal napiecie ktore zaiast wzrastac spadało,wiec nasunal sie prosty wniosek - alternator. i tu moje pytanie: miedzy alternatorem a akumulatorem jest gruby przewód minusowy (masowy) i czy moze byc on winny braku ladowania ? bo przy kilku próbach wczesniejszego odpalania grzal sie dosc mocno,a kilkukrotnie nawet sie przykopcił. no i dziwi to,ze zadna kontrolka od ładowania na zegarach sie nie zapalila a alternator nie ładuje 
Wróć do góry
, przeniosłem ,;kocyk
