29 odpowiedzi na ten temat

[ernest85]

witam..

Omega B Fl 2.2 16 V (Y22XE)+LPG 99/00 rok
wyprzedzenie zapłonu 42 CA

opóźnienie spalania stukowego cyl1 47 CA
opóźnienie spalania stukowego cyl2 47 CA
opóźnienie spalania stukowego cyl3 47 CA
opóźnienie spalania stukowego cyl4 47 CA

może ktoś powiedzieć skad takie wartości.. u mnie w X20XEV 96 rok opóznienia cyl1-4 maja 0 CA

[beast]

witam..

Omega B Fl 2.2 16 V (Y22XE)+LPG 99/00 rok
wyprzedzenie zapłonu 42 CA

opóźnienie spalania stukowego cyl1 47 CA
opóźnienie spalania stukowego cyl2 47 CA
opóźnienie spalania stukowego cyl3 47 CA
opóźnienie spalania stukowego cyl4 47 CA

może ktoś powiedzieć skad takie wartości.. u mnie w X20XEV 96 rok opóznienia cyl1-4 maja 0 CA

odczyt na jalowym czy na zgaszonym silniku. jakies objawy czy tak poprostu sprawdzales

[ernest85]

odczyt na jałowym..
a co mu dolega..? po odpaleniu jak jest zimny nie reaguje za bardzo na pedał przyspieszenia.. własciwie jak mu powoli zwieksze obroty to jakos pojdzie, ale jak chce mu nacisnac tak odrazu np do 1500 obr to sie dławi. i spadaja mu obroty prawie do zgasnięcia.. i tak dosłownie chwile może z 2minuty.. dodatkowo zczytałem błedy to jest błąd 0170 coś z mieszanka raz bogaty raz ubogi wydech.. i to musi być jakis bład chwilowy bo nie sygnalizuje na desce.. i tak próbuje powiązac te wszystkie fakty..

jesli chodzi o te kąty zapłonu i spalania stukowego, co moga oznaczac takie wartosci i czy maja wpływ jakos na silnik?

z góry dzieki za porady

[beast]

lpg jest. podjedz na tech2 skasuj adaptacje

[ernest85]

opel scannerem ani op-comem nie zrobie? dzieki

[beast]

nie

[ernest85]

jednak w opel scannerze są takie opcje :

1.Knock Adaptation Reset
2.Reset O2- Loop Block Learn Map
3.Reset IAC Block Learn Map
4.Ambient Temperature Reset

wykonałem 2 i 3 i jezdze na benzynie.. jakby sie mniej ksztusi ale cos jeszcze go boli..

ale wracając do tych kątów..

jakie powinny być prawidłowe wartości..?? podczas jazdy wyprzedzenie zapłonu sie zmienia tak od 12-42 CA a opóźnienie spalania stukowego z tych 47 CA czasami zmienia sie do 44CA..

czyli jak to rozumieć?? w silniku wystepuje spalanie stukowe i sterownik przestawia zapłon?? tak czytam przeglądam mądre strony i sie zastanawiam nad tym.. co ma na to wpływ..

[damian25]

I jak doszedłeś co jest z tym katem wyprzedzenia zaponu...? U mnie jest tak samo po remoncie silnika 2.2 2000r wkładam go ponownie takie same objawy i takie same katy jak u Ciebie i nie moge dojść... Próbowałem podmianki wszystkich czujników i nic... Co ciekawe mam 2 identyczną Omegę dziś zamieniłem tylko sam komputer przekręciłem zaplon (wiadomo nie odpale, bo nie zamieniłem imo) podłaczyłem OP-COMA i na 2 kompie "Zmn. wyprzedz. zaplonu ukl. zap. spal. stukowemu" na cylindrach jest po 0, a nie jak jak wczesniej po 47 CA... Czyżby komputer padł, czy jakbym podmienił tez imo odpalił znów przeprogramuje sie na 47...?

[ernest85]

nadal jest tak samo.. auto niby jezdzi normalnie wiec nie wiem.. to jest auto bracholka.. narazie dziubie przy swoim pozniej moze bede nad tym myslal.. jak coś to napisze.. Ty jak znajdziesz przyczyne tez sie podziel..pozdro

[damian25]

ok, ale już z góry wiem, że to wina kompa. Przełożyłem IMO i kompa z 2 Omy odpaliłem chodzi pięknie gwałtownie daje gazu i nie dławi go jak wcześniej kąt wyprzedzenia zapłonu ok 2-4 i 0 CA na wszystkich cylindrach zamierzone. Zamieniłem spowrotem na stary komp 47 CA zamierzone i kąt 42... Z tym, że ten na którym jest dobrze jest z silnika Z22XE po 2001 a na tym co jest źle to Y22XE i te kompy maja inne symbole... Ale mimo to na tym z Z22XE po podłączeniu do Y22XE było dobrze. Może trzeba rzeczywiście zresetować jakoś kompa i powrócić do ustawień fabrycznych? Jak obczaje dam znać

[Gdybyś]

Witam serdecznie,

 

 

prześladuje mnie od jakiegoś czasu P0170 (bogaty wydech wg. Opel scaner) i nie potrafię sobie z nim poradzić. Może ktoś poradzi ale liczę się z tym, że to temat rzeka.

Posiadam OP-com i opel skaner więc jeśli do diagnozy przydadzą się jakieś dane z odczytów to mogę zamieścić. Nie świeci się kontrolka awarii, działa jak należy i nie jest podpięta pod kontrolkę oleju

Zasadniczo problem nie występuje od razu. Po resecie map silnik po uruchomieniu pracuje wzorowo i równiutko (robione na ciepłym), po czym przychodzi moment, ze obroty lekko się opuszczają (tak jak przy włączeniu klimy) i załapuje owy błąd. I dalej już można przewidzieć. Lekkie drgania silnika, efekt jakby przepuszczania na zapłonie i przyspieszenie odbywa się wyczuwalnymi nazwijmy to skokami pomimo, ze np. pedał w podłodze.

Najgorsze to to, że  na wykresach nie jestem w stanie wychwycić i zaobserwować żadnej przyczyny w niewłaściwej pracy reszty czujników.

Wszystko co opisałem dotyczy PB. Gazu nawet nie tykam póki co dlatego, ze chciałem zrobić porządek z benzyną po remoncie silnika i dopiero wówczas zestroić sobie LPG.

 

Liczę na jakieś sugestie i co ewentualnie pomierzyć,

Pozdrawiam,

Gdybyś.

Edytowany przez Gdybyś, 14 kwietnia 2016 - 15:19.

[manro]

To daj logi wtedy gdy to występuje . Integratory i adaptacje.

[Gdybyś]

Staram się zrozumieć co do mnie napisano ale opornie to idzie. Mnóstwo postów, z których uciekły zdjęcia albo linki nieaktywne i ciężko się mi się precyzyjnie zorientować.

Okaże się jutro co z tego wyjdzie.

 

Dziękuję za zainteresowanie.

[Gdybyś]

Udało mi się nagrać do pliku parametry na OP-COM'ie w momencie załapywania błędu.

Ogólnie to mam jedno pytanie. Ten konkretny błąd dotyczy ogółu czy konkretnej sondy?

Bylem dzisiaj dodatkowo sprawdzić czy mam w ogóle katalizatory. Są i mają się dobrze.

 

Wieczorem wrzucę to co nagrałem.

[Gdybyś]

Nie mam uprawnień do zamieszczenia załącznika z exela więc nie zamieszczę Livedaty. Mam zatem nadzieje, że ten log coś wniesie.

 

 

 

Dane z bloków pomiarowych:

Napięcie akumulatora,13.2 V

Przekaźnik pompy paliwa,Aktywny

Czujnik 1 APP (Pozycji pedalu gazu),1.00 V

Czujnik 2 APP (Pozycji pedalu gazu),0.49 V

TP (pozycja przepustnicy)  czujnik 1,0.59 V

TP (pozycja przepustnicy)  czujnik 2,4.49 V

Przeł. sym. pozycji jałowej,Aktywny

Przeł. sym. pełnej pozycji,Nieaktywny

Prędkość silnika,753 obr/min

Przepływomierz powietrza,12 kg/h

Przepływomierz powietrza,0.63 V

Temperatura cieczy chłodzącej,98 °C

Temperatura cieczy chłodzącej,1.27 V

Temperatura powietrza wlotowego,45 °C

Temperatura powietrza wlotowego,1.10 V

Sensor zbiornika paliwa,6.59 V

Przełącznik Info A/C (System Klimatyzacji),Nieaktywny

Przełącznik 1 hamulców,Nieaktywny

Przełącznik sprzęgła,Aktywny

Prędkość pojazdu,0 km/h

Przełącznik przechylany (I),Nieaktywne 0V

Przełącznik przechylany ®,Nieaktywne 0V

Przełącznik przechylany (0),Nieaktywne 0V

Tempomat (Cruise Control),Nie zaprogr.

Solenoid EGR (Recrkulacji Gazu Wydechowego),Nieaktywny

żądana pozycja EGR (Recyrkulacji Gazu Wydechowego),0 %

Wartość rzeczywista pozycji EGR (Recyrkulacji Gazu Wydechowego),0.69 V

Zawór odpowietrzający zbiornika pali,Nieaktywny

Zawór odpowietrzający zbiornika pali,66 %

Uklad zapob. spalaniu stuk.,Aktywny

B1S1 Podgrzewanie sondy lambda (rzad 1 czujnik 1),Aktywny

B1S1 Czujnik O2 (Rząd 1 Czujnik 1),157 mV

B1S1 Stosunek powietrze/paliwo (rzad 1 czujnik 1),Uboga

B1S2 Podgrzewanie sondy lambda (rzad 1 czujnik 2),Aktywny

B1S2 Czujnik O2 (Rząd 1 Czujnik 2),392 mV

B1S2 Stosunek powietrze/paliwo (rzad 1 czujnik 2),Uboga

O2 Pętla sensora,Otwarte

B1 Krótkoterminowa adaptacja paliwa (Rząd 1),0 %

Przekaźnik A/C (System Klimatyzacji),Nieaktywny

Lampka kontrolna wadliwego dzialania (MI),Wył

Serwisowa lampka kontrolna (SVS),Wył

Prędkość silnika,753 obr/min

Pożądana prędkość jałowa,737 obr/min

Przesunięcie prędkości jałowej,Nieaktywny

Przyspieszenie pojazdu,0.0 m/ s2

Kat zwarcia styków,2.2 ms

Czas wtrysku,3.0 ms

Kat wyprzedzenia zaplonu,41.6 CA

B1 Sygnal czujnika spalania stukowego (rzad 1),0.6 V

Zmn. wyprzedz. zaplonu  ukl. zap. spal. stukowemu - cyl. 1,47 CA

Zmn. wyprzedz. zaplonu  ukl. zap. spal. stukowemu - cyl. 2,47 CA

Zmn. wyprzedz. zaplonu  ukl. zap. spal. stukowemu - cyl. 3,47 CA

Zmn. wyprzedz. zaplonu  ukl. zap. spal. stukowemu - cyl. 4,47 CA

Wzgledne obciazenie silnika,31 %

Normalna temperatura pracy silnika,Aktywny

Tryb pracy awaryjnej (uklad elektr. ster. przepustnica),Nieaktywny

Licznik nauki ukladu przepustnicy elektronicznej,0

Zawór odpowietrzający zbiornika pali,Nieaktywny

[manro]

Stukowy broni silnika i to wszystko ale przyczyn może być wiele. Zastanawia mnie parametr

Wzgledne obciazenie silnika,31 %

[Gdybyś]

Mnie również. Stukowy przypuszczam spelnia zadanie ponieważ to jest praca już po zaistnieniu opisanych wczesniej objawów czyli krótko mówiąc przy nierównej pracy silnika. Szkoda, że nie moge zamieścić calego przebiegu. B1S1 potrafi zejść nawet do 50 mv a druga sonda w zasadzie caly czas na tym samym poziomie. Myślałem, ze może tu tkwi problem bo po skasowaniu map startują obie z tych samych wartości. Stąd moje pytanie czy błąd o ktorym mowa można przypisać konkretnej sondzie. Rozumiem zatem, że nie. Dziś będę miał więcej czasu to na spokojnie pozrzucam więcej logów i przeanalizuje ponieważ jeszcze jednej sprawy nie rozumiem. Po resecie map jest wszystko pięknie, silnik pracuje jak dla mnie wzorowo ale z odczytóww wynika, ze jedna sonda analizuje bogato druga ubogo. W momencie kiedy obie są ubogie zamyka się pętla i łapie 0170. W zasadzie to nie wiem dlaczego na tym co zamieściłem jest otwarta... Manro, dzięki za zainteresowanie tematem bo wiem, że nie jestem sam z problemem. Daj znać co mogę pominąć, żeby nastepnym razem nie wrzucać logów na całą strone

 

A byłoby już całkiem idealnie gdyby mieć dla porównania wykresy od kogoś innego. Szukam na forum ale załączniki nie aktywne. Może znalazłby się ktoś z y2.2.xe i wrzuciłby z logi op-coma w wolnej chwili?

Edytowany przez Gdybyś, 16 kwietnia 2016 - 09:32.

[manro]

Tutaj może być wiele przyczyn , uboga mieszanka doprowadza do spalania stukowego ,  winna może być sonda ale i samo paliwo oraz świece,cewki zapłonowe , wysoka temperatura silnika, przestawiony rozrząd czy uszkodzona głowica silnika. 

 

Ja tak gadam ale zwykle okazuje się że gdzieś wężyk spadł i ciągnęło lewiznę lub ktoś pokręcił zderzakiem od przepustnicy często winna jest przepustnica ,posiada dwa potencjometry pomiarowe przeciwstawne i jest bardzo wrażliwa na zabrudzenie.

Logi są dobrze i zostaną dla potomnych.

[Gdybyś]

Możliwe, że nie zajrzałem wszędzie i gdzieś ciągnie. Plak wykaże.

To że łapie lewe to jak na moje rozkminki ma sens ponieważ błąd załapuje tylko na wolnych obrotach. Pod obciążeniem teoretycznie lewego powietrze\a może być na tyle mało w stosunku do zapotrzebowania, że może nie mieć w ogóle wpływu.

Ale wystarczy, że popracuje trochę na wolnych np. na światłach (widać to po chwilowej utracie obrotów) łapie błąd i do momentu kolejnego odpalenia są objawy.

Edytowany przez Gdybyś, 16 kwietnia 2016 - 11:18.

[Marcin1989sc]

A kolektor wydechowy to szczelny masz?