39 odpowiedzi na ten temat

[radza]

Witam:)
Mam problem z moją Omegą, jak ruszam to tak do około 2.700 obrotów jest zamulona, nie chce dynamicznie przyspieszać dopiero jak przekroczę 2.800 obrotów wtedy wgniata w fotel,
Jakiś czas temu DamianSz sprawdził mi błędy na kompie i wyszło że za małe ciśnienie doładowania, dodam że miałem wtedy pęknięty kolektor wydechowy i myślałem, że to jest przyczyną tego że turbina nie wchodzi na obroty.
Przy wymianie kolektora wydechowego wymieniłem również podciśnieniowy zawór sterujący pracą turbiny, sprawdzona została turbosprężarka i kierownice przy turbo i w zasadzie niewiele to pomogło. Omega dalej zamulona, przy gwałtownym dodaniu gazu kopci, dynamicznie jedzie dopiero po przekroczeniu 2700 obrotów.
Dzisiaj sprawdziłem wężyki podciśnienia i szczelność całego dolotu i wszystko gra.
Co to może być?? Czy ktoś miał już taki problem??
Pozdrawiam:)

[Tiger1980]

sprawdź kierowniczki w turbo. Poniżej 2700 mają zwiększać ciśnienie doładowania, aby moc była w dolnym zakresie. Jak masz zapieczone, to nie ma odpowiedniego doładowania i co za tym idzie brak mocy. Objawy wskazywałyby własnie na to. "Łopatki" ustawiły sie w pozycji otwartej i nie wracają do pozycji wyjściowej.
Na tym własnie polega ta zmienna geometria w sprężarkach. W dolnym zakresie mają dmuchac mocniej, a powyżej pewnej predkości obrotowej zmniejsza się ciśnienie doładowania ze wzgledów bezpieczeństwa (dla silnika oczywiście)

Własnie przeczytałem jeszcze raz ze zrozumieniem .....
Generalnie objawy wskazuja na turbo lub sterowanie. Za zmiane geometrii łopatek odpowiada podciśnieniowy zawór sterowania turbo. SAprawdz go tez i wszystkie przewody.
Jest jeszcze możliwość, że padła "grucha". To się też zdarza

[DamianSz]

Generalnie objawy wskazuja na turbo lub sterowanie. Za zmiane geometrii łopatek odpowiada podciśnieniowy zawór sterowania turbo. SAprawdz go tez i wszystkie przewody.
Jest jeszcze możliwość, że padła "grucha". To się też zdarza

Radza zawór ma nowy i teraz pytanie do tego tematu czy ten zawór jest elektrozaworem czy solenoidem.

[radza]

Za zmiane geometrii łopatek odpowiada podciśnieniowy zawór sterowania turbo. SAprawdz go tez i wszystkie przewody.
Jest jeszcze możliwość, że padła "grucha". To się też zdarza

Zawór nowy:) Tak jak pisałem wcześniej cały układ podciśnień sprawdzony, wszędzie jest podciśnienie, dolot czyli i intercoler i przewody doprowadzające powietrze szczelne, sprawdziłem na odpalonym silniku i ściągniętym przepływomierzu, zatykając na chwilę ręką przewód doprowadzający powietrze aż go zginało i zasysało do środka.
Turbina ma 3 lata od nowości, niedawno była sprawdzana i kierownice działają bez problemu.
Co jeszcze mam sprawdzić??Czy EGR może mieć na to wpływ??
Znajomy mechanik powiedział mi, że przy turbinie jest jakaś regulacja??

[marcines]

Zawór nowy:) Tak jak pisałem wcześniej cały układ podciśnień sprawdzony, wszędzie jest podciśnienie, dolot czyli i intercoler i przewody doprowadzające powietrze szczelne, sprawdziłem na odpalonym silniku i ściągniętym przepływomierzu, zatykając na chwilę ręką przewód doprowadzający powietrze aż go zginało i zasysało do środka.
Turbina ma 3 lata od nowości, niedawno była sprawdzana i kierownice działają bez problemu.
Co jeszcze mam sprawdzić??Czy EGR może mieć na to wpływ??
Znajomy mechanik powiedział mi, że przy turbinie jest jakaś regulacja??

Ten zawor podcisnienia co jest przy turbo ma ciegno ktore ma regulacje

[Tiger1980]

Ten zawor podcisnienia co jest przy turbo ma ciegno ktore ma regulacje

To jest własnie ta "grucha". Ona tez potrafi nawalić. Łopatki mogą "pracować" luźno, ale to grucha wprawia je w ruch. Wiem, że niektórzy próbowali naprawiać. Nie wiem z jakim z skutkiem. Pytałem tez ostatnio, czy można ją kupić osobno. Niestety, oficjalnie w sprzedaży są w komplecie ze sprężarką, ale wiem, że fachowcy od turbo sprzedają użwyki osobno. Może to tutaj tkwi przyczyna.

[marcines]

Jak czyscilem IC i caly dolot itp sciagnolem te ciegno z dzwigni i prubowalem poruszac na wszelkie sposoby bo zainteresowalo mnie ze byl przyrdzewialy ale niestety udalo mi sie go ruszyc moze milimetr i co najgorsze jak chcialem zalozyc spowrotek to ten milimetr zeby przywrucic spowrotem ziadlo mi tyle wysilku ze max ale jakos zalozylem ciekawi mnie czy to normalne:)

[DamianSz]

Jak czyscilem IC i caly dolot itp sciagnolem te ciegno z dzwigni i prubowalem poruszac na wszelkie sposoby bo zainteresowalo mnie ze byl przyrdzewialy ale niestety udalo mi sie go ruszyc moze milimetr i co najgorsze jak chcialem zalozyc spowrotek to ten milimetr zeby przywrucic spowrotem ziadlo mi tyle wysilku ze max ale jakos zalozylem ciekawi mnie czy to normalne

ja u siebie nacisne to palcem z oporem ale daje rade palcem coś masz nie tak chociaż ty niemasz VTGa

[marcines]

[ATTACH]5521[/ATTACH] o takie cos mam

[szymekrudawa1]

no,tego palcem nie ruszysz.trzeba troche siły,ale powinno się ruszać i powinieneś widzieć jak otwiera się i przymyka upust,bypass spalin.normalnie ma być zamknięty.jak przegazujesz dobrze,to od spodu auta powinieneś zobaczyć,że to cięgno się porusza:)

[marcines]

Nie no jak jest wpozadku to ja tam nic nie bede ruszal:) ale dobrze wiedziec

[radza]

Problem z mocą nadal nie rozwiązałem:(
Będę musiał jeszcze raz wszystko dokładnie posprawdzać łącznie z turbiną
Zastanawia mnie czy u Was w 2.5 dti macie takie same podciśnieniowe elektrozawory sterowanie turbiną i EGR?? W BMW są identyczne zaworki a u mnie sprawdzałem i ten od sterowania EGR jest inny. Tak ma być??

[DamianSz]

Radza według EPC są takie same numer opla to 93171597 numer BMW 11742246175

[radza]

Dzięki Damian za sprawdzenie:) Ten numer który podałeś BMW 11742246175 to mi pokazuje że to przetwornik ciśnienia do E39 525tds Limousine, M51??
Dzisiaj jeszcze raz sprawdzę te elektrozawory i dam znać co i jak..

[DamianSz]

radek nie tylko w e39 ale ogólnie jest od M51 i omegi 2,5 TD i DTI

[trakerr]

U mnie jest problem w DTIku na zimnym silniku tzn zaraz po odpale po dluzszym postoju do 1700obr nie ma wogole mocy ale to zero ,dopiero powyzej wciska w fotel ale jezeli zostawie go na 5-10min odpalonego juz jest ok. Teraz pytanie kierowniczki w turbinie sa regulowane cisnieniem czy podcisnieniem? bo jak podcisnieniem to by wygladalo na to ze jakas nieszczelnosc i dopiero jak sobie possa na wolnych to jest ok.

[trakerr]

Problem jest w nieszczelnosci podcisniec , wiec pasowaloby wszystkie wezyki wymienic, chociaz nie wiadomo gdzie ucieka i teraz gdzie szukac?

[DamianSz]

Problem jest w nieszczelnosci podcisniec , wiec pasowaloby wszystkie wezyki wymienic, chociaz nie wiadomo gdzie ucieka i teraz gdzie szukac?

sterowane jest podciśnieniem, wężyki można zmienić zawsze nowe to większa pewność, razem z wężykami proponuje wymienić wszelkie trójniki, problem z wymianą jest taki że główna magistrala jest pod kolektorem ssącym i trzeba go zrzucić aby się dostać.

[radza]

No i problem z brakiem mocy już dawno rozwiązany:jump: Dopiero dzisiaj o tym pisze
Dzięki Doktorowi DamianSZ doszliśmy ,że prawdopodobnie mam nieszczelny zbiornik wyrównujący podciśnienie i było za małe podciśnienie w wężykach. Po zaślepieniu jednego wężyka,który idzie od trójnika w stronę kabiny do zbiornika, auto dostało drugie życie:jump:
Niskie podciśnienie zakłócało pracę sterowania turbiny i stąd spadek mocy w dolnym zakresie obrotów...
Damian jeszcze raz dzięki za pomoc:)

[czeladnik]

Po zaślepieniu jednego wężyka,który idzie od trójnika w stronę kabiny do zbiornika, auto dostało drugie życie

Czyli jeździsz bez "gruchy";). Pozostałe elementy uruchamiane podciśnieniem działają prawidłowo? Np. EGR.