33 odpowiedzi na ten temat

[Przybek]

Ja mam dokładnie te same objawy i u mnie jest to ewidentnie wina wysprzęglika

Etam. Masz stary olej w skrzyni i tyle.

Reszte chyba wystarczjaco wyjasnil kocyk.

[doncortino]

mam to samo w espero, to wg mnie całkiem normalne i nie ma się czym przejmować

[Ziutek50]

Też sądzę że to normalny objaw w zimie i przy takich mrozach. U siebie nie zauważyłem by się auto toczyło pewnie dlatego że zaciągam ręczny

[Karburator]

Ewidentny objaw niewłaściwego oleju przekładniowego. Rozgrzać porządnie i wymienić zarówno w skrzyni jak w moście. Mam u siebie DEXTRON III i o rzadnym chałasowanió i jazdah na lózie do pszodó po rannyh rozróhah nie ma mowy.

[austin]

Ewidentny objaw niewłaściwego oleju przekładniowego. Rozgrzać porządnie i wymienić zarówno w skrzyni jak w moście. Mam u siebie DEXTRON III i o rzadnym chałasowanió i jazdah na lózie do pszodó po rannyh rozróhah nie ma mowy.

literki żle wstawiać

[awhaker]

Moja omega też na luzie przy tych dużych mrozach jedzie do przodu. Zastanawiałem się czy to normalne ale mój ojciec ma nowy samochód który ma 8 tyś przebiegu i u niego ten sam objaw był przy max mrozach. Olej gęsty i tyle;)

[Karburator]

nic w tym dziwnego , obracający się wałek miesza olej w skrzyni a ten przekazuje energię na pozostałe wałki , jeśli koła są w powietrzu a opory ukł. napędowego małe to energia przekazywana jest dalej , efekt tym mocniejszy im gęściejszy olej w skrzyni , tak jak woda napędza koło młyna tak samo wirujący olej w skrzyni działa na koła zębate

Wałki nie mieszają oleju. Koła zębate nie kręcą się w powietrzu, olej nie przekazuje energii.
Wystarczy popatrzeć na rysunek techniczny jakiejkolwiek skrzyni biegów synchronizowanej czy bez synchronizacji. Odniesienia do młynów wodnych są nie na miejscu.

Koła zębate biegów synchronizowanych ( a omega ma również synchronizowany wsteczny) są zazębione na stałe. Są to koła skośne, stosuje się je z uwagi niższą siłę przyporu i cichobieżność w porównaniu z prostymi. Obracają się na piastach synchronizatorów, a te osadzone są na wałkach łożyskowanych w obudowie skrzyni. Olej rozprowadzany jest w ten sposób, że koła zębate wałka głównego zanurzone są w oleju i zabierając go rozprowadzają po wszystkich mechanizmach.
Opory włączania biegów mogą wynikać z:
1- zużycia elementów synchronizujących (piasta synchronizatora, pierścienie synchronizatora, koło zębate biegu)
2- oporów związanych z mechanizmem wewnętrznym włączania biegów (wałki z widełkami, przesuwki)
3- oporów związanych z przesuwaniem się piast z kołami zębatymi po wałkach głównym i zdawczym
Problemy te mogą wynikać albo z mechanicznego uszkodzenia jakiegoś elementu albo (najczęściej) ze stopniowego pogarszania się współpracy elementów. Ten najczęściej wynika z zaniedbania wymian oleju, niewłaściwego poziomu (przegrzanie i zacieranie się lub wykruszanie elementów)
Najlepiej widać to podczas zmiany oleju i sprawdzeniu korka spustowego. Jest tam magnes, często są na nim opiłki. To efekt wiary w to, że olej w skrzyni nie musi być wymieniany.
Jeśli skrzynia pracuje cicho, a problemy są z włączaniem biegów zwłaszcza I i z I na II oraz wsteczny, zawsze warto wymienić olej. Jeśli nie jest za późno przywrócimy skrzynie do życia za niewielkie pieniądze. Jeśli nie będzie satysfakcjonującej poprawy, to w naszych realiach trzeba wymienić skrzynię, bo naprawa na dobrych częściach będzie kosztowna i stąd nieopłacalna.

[tomspeed]

Wałki nie mieszają oleju. Koła zębate nie kręcą się w powietrzu, olej nie przekazuje energii.

i tu wlasnie jest blad. olej, bardzo gesty olej niestety, ale przekazuje energie, stad wlasnie zaraz po puszczeniu sprzegla przy zmarznietej skrzynce nastepuje delikatny ruch auta do przodu.
delikatny bo o jezdzie nie moze byc mowy, nawet jakby skrzynka smola byla zalana,

i wszystk ojest ok, nie nalezy w takim przypadku wymieniac skrzynki, bo nawet nowa potrafi tak w mrozie zrobic.

biegi tez beda ciezko "wchodzic" zwlaszcza niskie, bo olej ma swoj udzial w synchronizacji, a raczej jej braku

[Karburator]

i tu wlasnie jest blad.

Wiesz, jest różnica w intuicyjnym rozumieniu zjawiska i w zgodnym z prawami fizyki i mechaniki. Jeśli komuś zależy na zrozumieniu problemu intuicja nie zda się na wiele.
Naprawiłem w życiu sporo skrzyń biegów i mostów i zaręczam, że olej nie przekazuje energii mechanicznej, a jedynie cieplną, bo poza smarowaniem ma również chłodzić.
Ale to jałowy spór, pewnie każdy pozostanie przy swoim zdaniu, natomiast dla kolegi istotna jest sugestia, by wymienił olej.

[doncortino]

oczywiście że olej przekazuje energię mechaniczną. Tryby w skrzyni obracają się swobodnie na wałkach, a gdy olej jest zimny, film olejowy przenosi ruch obrotowy z wałków na tryby i odwrotnie. Nie są to duże siły, ale w mroźny poranek wywołują efekt opisywany w tym wątku. Po rozgrzaniu lepkość oleju zmniejsza się i efekt zanika (choć minimalnie i tak zostanie)

[Karburator]

No to mamy przełom w mechanice:), opory wewnętrzne zaprzęgnięte do przenoszenia momentu hehehehehehe

[doncortino]

No to mamy przełom w mechanice:), opory wewnętrzne zaprzęgnięte do przenoszenia momentu hehehehehehe

no dobra, masz rację. Siłą która napędza auto na biegu neutralnym jest magia połączona z siłą odrzutu spalin z rury wydechowej.

[robert514]

no dobra, masz rację. Siłą która napędza auto na biegu neutralnym jest magia połączona z siłą odrzutu spalin z rury wydechowej.

no wreszcie jakaś konkluzja:mag:

[Karburator]

Czyli mamy do czynienia z turbiną olejowo gazową