479 odpowiedzi na ten temat

[michal987654321]

Na 4.22 przy skrzyni R25 5 bieg do odcinki max 235km/h niestety

Nie wiem jaką mam skrzynke ale na V odcinka 222km/h przy 4.22

[Exec]

Na 4.22 przy skrzyni R25 5 bieg do odcinki max 235km/h niestety

R28 podobnie - to nie dla mnie niestety...

mialem kiedys taka sytuacje z jakims nowym A8, bodajze 4.0 w dieslu, gonil mnie usilnie, zdolal oczywiscie w koncu wyprzedzic i nagle buuu... ogranicznik 250km/h, no i Exec szybko odzyskal prowadzenie Mina kierownika audi ofcoz z typu bezcennych Nieomieszkal na CB zapytac co to za padlinka w tej mojej omedze, to powiedzialem prawde, ze bidne 3.0V6 w n/a

Nie wiem jaką mam skrzynke ale na V odcinka 222km/h przy 4.22

zalezy na jakich oponach kolego

[michal987654321]

zalezy na jakich oponach kolego

195/65/15

[damian0708]

195/65/15

Ja na 225/40 R18 więc może jakieś małe przekłamanie poza tym mam licznik w milach więc km są malutkie

Na szczęście powróciłem już do słusznego mostu 3.9

[DamianSz]

czyli powinienem sie przesiasc na 3.9 :>

do Twoich zabaw 4.22 z LSD

[GISKARD]

z LSD

to ma na codzień...

[MATEK--1]

no to w takim razie poszukuje mostu 3.45. może ktoś chce sprzedać bardzo nie drogo? :)

[michal987654321]

no to w takim razie poszukuje mostu 3.45. może ktoś chce sprzedać bardzo nie drogo?

mi sie wydaje ze jak chcesz tanio jezdzic to kup inne auto, zalozysz takie przełozenie do omegi, będzie muł to raz, a dwa to będziesz zapewne latac na bardzo niskich obrotach silnika, co moze przyczynic sie do zabicia panewek

[sipa666]

Panowie, Panowie.
znalazlem skrzynie o wyrytym oznaczeniu R25_R28.

teraz nie wiem, co to dokladnie za skrzynia, i z jakimi przelozeniami..

co Wy na to??

[beast]

Panowie, Panowie.
znalazlem skrzynie o wyrytym oznaczeniu R25_R28.

teraz nie wiem, co to dokladnie za skrzynia, i z jakimi przelozeniami..

co Wy na to??

bo to tylko obudowa ma oznaczenia. skrzynie do 2.5 mam jak chcesz

[MATEK--1]

R25
1) 3,954
2) 2,188
3) 1,387
4) 1,000
5) 0,845
r) 3,534

[MATEK--1]

mam na oku most od omegi 2.5 td automat, to jakie biedzie to miało przełożenie.???

[damian0708]

mam na oku most od omegi 2.5 td automat, to jakie biedzie to miało przełożenie.???

Kolego na 15 stronie zamieściłem chyba wszystkie informacje jakie Ci są potrzebne do osiągnięcia spalania 5l/100km i przyczynienia się do remontu dołu silnika.

[Immo]

Kolego na 15 stronie zamieściłem chyba wszystkie informacje jakie Ci są potrzebne do osiągnięcia spalania 5l/100km i przyczynienia się do remontu dołu silnika.

A co ma przełożenie mostu do stylu jazdy?
Dół silnika zarżniesz tylko gdy będziesz jeździł jak 140-letni taksówkarz i zmieniał biegi przy 1500rpm, niezależnie od tego czy masz most 3.45, 4.22 czy 9.81...
Nikt jeszcze nie uszkodził silnika, jeżdżąc normalnie, tylko dlatego że ma 10% dłuższe biegi.
Most 3.45 nie zrobi z 2.5 zdechłej szkapy, strata 0,5 sek do sety to nie koniec świata. A różnica obrotów silnika przy 100kmh między 2500 a 2200 bardzo wpływa na komfort jazdy.

[MATEK--1]

ja też jestem tego zdania. na pewno zdam szczegółową relacje z róznic pomiędzy tymi mostami. obecnie mam 3.9 tak wychodzi po obrotach silnika. myśle że wciągu 2 - 3 tygodzni bede miał wszystko zrobione.

[damian0708]

A co ma przełożenie mostu do stylu jazdy?
Dół silnika zarżniesz tylko gdy będziesz jeździł jak 140-letni taksówkarz i zmieniał biegi przy 1500rpm, niezależnie od tego czy masz most 3.45, 4.22 czy 9.81...
Nikt jeszcze nie uszkodził silnika, jeżdżąc normalnie, tylko dlatego że ma 10% dłuższe biegi.
Most 3.45 nie zrobi z 2.5 zdechłej szkapy, strata 0,5 sek do sety to nie koniec świata. A różnica obrotów silnika przy 100kmh między 2500 a 2200 bardzo wpływa na komfort jazdy.

Czysta fizyka. Jeżeli jest dłuższy most to więcej energii jest potrzebne do ruszenia z miejsca automatycznie większe przeciążenie występuje na pozostałych elementach.

Różnica między 2500rpm a 2200 jest między 3.9 a 3.7 podobnie jak między 4.22 a 3.9

Macie własne teorie spoko ale wystarczy policzyć i pomyśleć logicznie. Ty bardziej że On będzie miał 1500rpm na 5 biegu przy prędkości z jaką będzie się po trasie poruszał. Zero wypredzania. Jak już chce ekonomicznie jeździć to niech sobie założy 3.7 różnica w spalaniu w miescie duże po trasie małe. 3.45 może się okazać ze będzie jeszcze wiecej palić niż na 3.9 bo w PL nie da się jeździć w sensie rozpędzić i jechać tylko zawsze Cię coś wyhamuje i Ty znów musisz się rozpędzić a na to będziesz potrzebował dużo energii.

[Immo]

Macie własne teorie spoko

Przeczytaj jeszcze raz swoje posty. Teorie tworzysz ty sam
W starej MV6 przez 3 lata przerobiłem w sumie 4 mosty, od 3.45 do 4.22. Z doświadczenia wiem jak się jeździ na każdym i w mieście, i w trasie.

Czysta fizyka. Jeżeli jest dłuższy most to więcej energii jest potrzebne do ruszenia z miejsca automatycznie większe przeciążenie występuje na pozostałych elementach.

Kolejna teoria. Jeśli jakiś element odczuje inne siły to jest to sprzęgło.
3.0 bez problemu ruszy z III biegu, w 2.5 nie jest to dużo trudniejsze. Policz sobie różnicę między I a III biegiem. O jakich więc przeciążeniach i jakich elementów mówisz w kontekście różnicy przełożenia kilku lub kilkunastu % na kołach po zmianie mostu?

Różnica między 2500rpm a 2200 jest między 3.9 a 3.7 podobnie jak między 4.22 a 3.9

Jak to policzyłeś? Mnie w szkole uczono że zmiana przełożenia o 5% zmieni prędkość kół też o 5 a nie o prawie 15%

Przy skrzyni R28 na V biegu (0,81) podczas jazdy ze 100kmh na prędkościomierzu, obroty są takie:
3.45 ~2150
3.7 ~2300
3.9 ~2450
4.22 ~2650
Dla R25 obroty będą o 5% wyższe.

Ty bardziej że On będzie miał 1500rpm na 5 biegu przy prędkości z jaką będzie się po trasie poruszał. Zero wypredzania.

Po pierwsze - patrz wyżej. Po drugie, jak brakuje pary, zawsze można wykonać manewr zwany redukcją.

ale wystarczy policzyć i pomyśleć logicznie.

Święte słowa, zastosuj się do nich. Naprawdę :yes:

Jak już chce ekonomicznie jeździć to niech sobie założy 3.7 różnica w spalaniu w miescie duże po trasie małe. 3.45 może się okazać ze będzie jeszcze wiecej palić niż na 3.9 bo w PL nie da się jeździć w sensie rozpędzić i jechać tylko zawsze Cię coś wyhamuje i Ty znów musisz się rozpędzić a na to będziesz potrzebował dużo energii.

Niech sobie zakłada co chce - co Ci do tego?

Ekonomia jazdy zależy w 90% od ciężaru prawego buta a nie długości przełożeń.

W praktyce różnica w trasie między 3.45 i 4.22 jest taka, że na 4.22 brakuje VI biegu. Piłowanie na 4krpm na V przy 140kmh jest męczące jak cholera.

[beast]

Mialem u siebie w 2.5 w serii 3.7 - zeby auto jechalo trzeba je bylo dusic niestety. nie mial on zadnego przelozenia w ekonomi w srodowisku w jakim sie poruszam (80% miasto) przy 4.22 jest roznica - auto szybciej sie rozpedza - szybciej osiaga te 50-60km.h i nie trzeba go cisnac - minusem sa niestety wieksze obroty na trasie a co za tym idzie lekko wzrost glosnosci i spalania.

[damian0708]

Między mostem 3.45 a:

3.7 jest 6.8 % różnicy
3.9 jest 11.6%
4.22 jest 18.3 %

Niech sobie zakłada co chce - co Ci do tego?

Nic mi do tego, skoro pyta to próbuje go uświadomić jaka jest różnica. Gdyby nie pytał byłby pewny swego. Ja między 3.9 a 4.22 poczułem różnicę i to kolosalną i wróciłem do 3.9 i teraz uważam że nie jest to most do manualnej skrzyni. I zapewne nie tylko ja na forum tak uważam

[ArturP]

Panowie! po co te kłótnie. Mój R6 ma odcinkę przy 6500 rpm, Wasze V6 trochę wyżej. Łatwiej utrzymać ekonomię jazdy przy 3-4 tys rpm niż przy 1-2 tys rpm. Zauważyliście pewnie, że jadąc na 4.22 mamy 2700 rpm przy 100 km/h, a na 3.45 mamy 2200. Proponuję most 4.22 i 3.9 do miasta, na światła. A pozostałe na trasę.
Ktoś wyżej napisał, że po naszych "autostradach" nie da się rozpędzić i jechać z taką prędkością przez dłuższy czas. Więc mosty 3.9 i 3.7 są rozsądnym wyjściem.
Jeszcze wspomnę o obrotach, zakładając dla 3.45/2200/100 daje nam 5500/250 km/h, dla 4.22/2700/100 daje nam 6750/250. Czyli ekonomia jazdy po trasie na szybkich mostach, a na wolnych po mieście. Inna sprawa to rozkład mocy i momentu.