23 odpowiedzi na ten temat

[ciawron]

Witam kolegów.

Mój problem polega na tym, że ostatnio w mojej omedze zostało wymienione sprzęgło oraz koło zamachowe (dwumasowe), ponieważ wypadło 7 zębów na wieńcu. Wszystko zostało złożone w całość. Wyjechałem z serwisu i niby wszystko ok. Po tym zaczęły się wibracje, tzn. stopniowo z każdym dniem narastały. Co może być tego przyczyną? Czy możliwe jest, że koło dwumasowe (bo używane) jest padnięte? Sprzęgło podobno firmy Luk czy coś takiego... Co Wy na to?

Dodam jeszcze, że wibracje te pojawiają się też na postoju i tu nie ma znaczenia czy auto stoi czy jedzie. najbardziej jest do wyczuwalne w przedziale 1800 do 3000 obr/min. Wcześniej tego nie było.

Przewody WN wymienione na jesień razem ze świecami NGK. Zero błędów po skanowaniu opelscannerem...

[kczech]

psrzeglo nie bedzi emialo tutaj nic do tego bo w xev zastosowano tarcze sztywna bez tlumikow drgan. Drgania ma skutecznei tlumic dwumasa. Wiec albo dwumasa padnieta, albo ktos sprzedal Ci nie wywazona (odklejone ciezarki_) albo blad montazowy (np przykrecenie starych srub bez kleju co spowoduje powolne odkrecanie itd....)

[serek]

psrzeglo nie bedzi emialo tutaj nic do tego bo w xev zastosowano tarcze sztywna bez tlumikow drgan. Drgania ma skutecznei tlumic dwumasa. Wiec albo dwumasa padnieta, albo ktos sprzedal Ci nie wywazona (odklejone ciezarki_) albo blad montazowy (np przykrecenie starych srub bez kleju co spowoduje powolne odkrecanie itd....)

o jakim kleju mowisz odkrecalem wiele kol zamachowych i na zadej szpilce nie widzialem grama kleju czy srodka zabespieczajacego przed odkreceniem.

poprostu kolo trzeba dosiskac z okreslona procedura jak glowice

EDIT: ciawron wyglada ze masz zalozone padniete kolo zamachowe

[ciawron]

EDIT: ciawron wyglada ze masz zalozone padniete kolo zamachowe

Tak też mi się wydawało. Gość sam załatwiał używkę z podobno dobrego źródła. Do tego kosztowało 280 zł co mi się wydawało dość dużą ceną zwłaszcza w porównaniu do cen allegro. Ale myślałem, że skoro się na tym zna i sam za to odpowiada to niech to zakupi i zmontuje żeby już do tego nie wracać. Dziś auto stoi w tym samym serwisie i mają szukać problemu.

To mówicie, że to może być da "dwumasa"?

[kczech]

serek za malo DKZ robiles.....
jak kupujesz nowy zestaw markowy z dwumasa i z zestawem srubowym to sruby sa powlekane klejem do srub. A jesli uzywasz stare tokoniecznie na kleju. Jak bedziesz grzebal przy klekotach z duzym momentem osadzonym bardzo nisko to sie dowiesz dlaczego (np tdi pd) skrzynie sie odkrecaja nie mowiac o dwumasie.....
p.s. kelj kosztuje okolo 15 zl np z technicoll i z reguly jest niebieski

[serek]

serek za malo DKZ robiles.....
jak kupujesz nowy zestaw markowy z dwumasa i z zestawem srubowym to sruby sa powlekane klejem do srub. A jesli uzywasz stare tokoniecznie na kleju. Jak bedziesz grzebal przy klekotach z duzym momentem osadzonym bardzo nisko to sie dowiesz dlaczego (np tdi pd) skrzynie sie odkrecaja nie mowiac o dwumasie.....
p.s. kelj kosztuje okolo 15 zl np z technicoll i z reguly jest niebieski

jesli o klekoty chodzi to moze faktycznie tak jest, nie grzebie przy nich wiec nie wiem
w bezyniaku jeszcze nie spotkalem sie z srobami powlekanymi klejem moze poprostu grzebie przy zbyt starch padlinach

[ciawron]

Witam kolegów ponownie,

Niestety koło dwumasowe zostało wymienione na inne (też używane) i nic to nie pomogło. Nadal są drgania, które wyglądają podobnie jak padnięta poduszka pod silnikiem. Jednak te są w BDB stanie i przed wizytą w serwisie i wymianą całego sprzęgła oraz koła dwumasowego wszystko chodziło jak marzenie... Może to sprzęgło (zamiennik) ma takie bicie? Pomysły już mi się kończą.

Może koło dwumasowe fabrycznie jest wyważane razem z wałkiem rozrządu? Ale żaby dwie dwumasy miały takie same skutki uboczne? Może powinienem reklamować to sprzęgło?

[kczech]

jesli zalozyles sprzeglo LUK to mozesz sobie odpuscic reklamcje..... na to nie ma reklamacji
kolo nie jest wywazane na aucie (kolo jest zalozne na wal glowny a nie rozrzadu)

[ciawron]

Po rozmowie z kolegą "kczech" wyszła niewiadoma. Może mechanicy źle złożyli całość. Jest taka możliwość, że dwumasa albo sprzęgło jest założone "jakiś inaczej" niż zakłada producent? Np. obrócone względem wału o jakiś kąt (np 180st.)?

[beast]

Po rozmowie z kolegą "kczech" wyszła niewiadoma. Może mechanicy źle złożyli całość. Jest taka możliwość, że dwumasa albo sprzęgło jest założone "jakiś inaczej" niż zakłada producent? Np. obrócone względem wału o jakiś kąt (np 180st.)?

dwumasa ma swoje polozenie wzgledem walu ale inaczej nie wkrecisz srub. tarcze sprzegla mozna odwrotnie zalozyc ale wtedy nie dziala jak nalezy

[ciawron]

To pozostaje pytanie co może powodować drgania? Skoro nie da się złożyć inaczej, niż założył producent... Wcześniej mimo braku 7 zębów na wieńcu koła dwumasowego silnik pracował idealnie. Teraz nie mogę tego powiedzieć, bo nim delikatnie, ale trzęsie (wpada w wibracje po dodaniu gazu). Sam już nie wiem co można jeszcze sprawdzić. Nawet w skrzyni biegów wymieniłem olej na oryginalny i przy okazji wymieniłem uszczelnienie od strony wału napędowego. Mam się poddać? :pokoj:

[tomspeed]

ale kiedy masz te wibracje??
podczas ruszania??
czy jak stoisz na "luzie" i przygazujesz to tez??



jezeli stoisz to sprzeglo nic do tego nie ma, no chyba ze docisk na maksa niewywazony. tzn. musiala by byc chyba tylko jego polowa przykrecona do zamachu.
tarcza ma za mala mase by robila odczuwalne drgania.

jezeli przy wiekszych obrotach i staniu w miejscu (bez ruszania) drgania gina to szukalbym przyczyny w zlym montazu (poduszki)
ale wtedy by walilo buda przy odpalaniu, gaszeniu




u mnie po zalozeniu samej tarczy sprzegla tez byly drgania, ale tylko podczas ruszania lub podczas zmiany biegu, glownie 1,2,3
winna byla tarcza sprzegla. wrocilem do starej bo zmienialem tylko dlatego zeby miec lepszy komfort podrozowania z kempingiem

[ciawron]

Wibracje pojawiają się niezależnie od tego, czy auto stoi czy jedzie oraz czy ma wciśnięte sprzęgło czy też nie. Po prostu po przekroczeniu około 2000 obr zaczynają narastać. Wygląda to tak, jakby coś w silniku nie było wyważone.

[fnd]

A te wibracje powtarzają się systematycznie? I ich częstotliwość narasta proporcjonalnie do wyższych obrotów?

[ciawron]

A te wibracje powtarzają się systematycznie? I ich częstotliwość narasta proporcjonalnie do wyższych obrotów?

Tak dokładnie...

[Andrzej77]

Przerabiałem identyczny problem. Wymieniałem sprzęgło na LUK-a. Przy zwalaniu skrzyni, pierwszą śrubą jaką chciałem odkręcić była ta, od wspornika między wydechem a łożem skrzyni (pod łącznikiem walu). Przy uchu wydechu ukręciła się bez użycia większej siły... Reszta bez problemu. Wspornik ten jest mocowany na tulejach metalowo-gumowych. Jako, że czas mi się kończył, odpuściłem sobie rozwiercanie, gwintowanie itd. Myślę: przyspawam. Ale i tego robić nie musiałem. Wspornik przykręcony od strony skrzyni zaparł się wzorowo o ucho przy wydechu i tak zostawiłem.
Wyjeżdżam z garażu i odtąd historyjka jak u Ciebie. Wibracje na wolnych obrotach, ustawały przy 2000. Na postoju, w czasie jazdy, na luzie, na biegu, z wciśniętym sprzęgłem i bez. Nie odczuwałem tylko przy hamowaniu silnikiem. Drążek zmiany biegów wibrował nieludzko, cala buda może nie tak bardzo, ale też. Myślałem, że przy zwalaniu skrzyni silnik pochylił się ku tyłowi i później naciągnięty przez skrzynię odkształcił poduchy, tak, że leżał jakby na sztywno. Ale nie. W końcu wziąłem się za nieszczęsny wspornik. Odgiąłem go tak, by nie stykał się z wydechem. I ustało! Wydech wibrował, bo takie jego prawo, a wspornik przenosił te wibracje na skrzynię i dalej częściowo na budę. Zwal go na chwilę i obserwuj. Może przykręcili Ci go na sztywno...
Spróbuj tego tropu i daj znać czy pomogło.
Pzdr
Edit: Koledze zaczęły sie wibracje grzebaniu przy przewodach ciśnieniowych od sprzęgła, ale powód był bardziej banalny: wypiął sie przewód od podciśnienia. Przy odpalonym silniku trzepało nim zdrowo a w ustaleniu przyczyny pomogło syczenie pod maską (podciśnienie). Wciśnięcie przewodu ustabilizowało motor. Popatrz i posłuchaj.

[darro6]

koledzy podłącze się pod temat, bo mi strasznie trzęsie silnikiem i nadwoziem na obrotach jałowych. jak silnik nie ma jeszcze temperatury, a obroty sa wyższe niż 800-900 obr/min to wszystko gra, silnik sie nie trzęsie, problem jest jak silnik osiagnie temperaturę roboczą 92 stopnie wtedy obrotu spadaja i utrzymują się 500-600 obr/min, są strasznie niskie i silnikiem buja na prawo i lewo, drązek równiez się buja i całe nadwozie drga. myślałem że krokowy za bardzo zamyka i zmieniłem go, ale dalej to samo. Zadnych stuków nie ma przy zapalaniu ruszaniu itp.próbowałem mu podnieśc obroty śrubką na przepustnicy ale wtedy zupełnie gaśnie jak się rozgrzeje. Nie mam już pomysłu. Czy jak zwiększe mu obroty na blosie to czy krokowy nie będzie i tak chciał ich zmniejszyc poprzez krokowego??

[serek]

koledzy podłącze się pod temat, bo mi strasznie trzęsie silnikiem i nadwoziem na obrotach jałowych. jak silnik nie ma jeszcze temperatury, a obroty sa wyższe niż 800-900 obr/min to wszystko gra, silnik sie nie trzęsie, problem jest jak silnik osiagnie temperaturę roboczą 92 stopnie wtedy obrotu spadaja i utrzymują się 500-600 obr/min, są strasznie niskie i silnikiem buja na prawo i lewo, drązek równiez się buja i całe nadwozie drga. myślałem że krokowy za bardzo zamyka i zmieniłem go, ale dalej to samo. Zadnych stuków nie ma przy zapalaniu ruszaniu itp.próbowałem mu podnieśc obroty śrubką na przepustnicy ale wtedy zupełnie gaśnie jak się rozgrzeje. Nie mam już pomysłu. Czy jak zwiększe mu obroty na blosie to czy krokowy nie będzie i tak chciał ich zmniejszyc poprzez krokowego??

podnies do 800 i bedzie ok, krokowiec dopasuje sie do nowych ustawien

[darro6]

a czy jak mu podniose na blosie to czy krokowy nie będzie chciał i tak zmniejszyc do 600 obr/min??

[serek]

a czy jak mu podniose na blosie to czy krokowy nie będzie chciał i tak zmniejszyc do 600 obr/min??

ale prubowales zmienic? widzialem jak koles zmienial obroty w 2.0 przy urzyciu OS i nie bylo zadnych problemow i to wielokrotnie