Koledzy po zdjęciu głowicy moim oczom ukazała się dziura w 1 tłoku przy zaworze wydechowym. Dziura około 15mmx8mm - resztka materiału tłoka rzegotała przez chwilę w cylindrze i narobiła spustoszenia mianowicie na denku tłoka i w głowicy po prostu są wybite dziurki jak by kto walił toporkiem (głębokość ok 2mm) JEst jakaś szansa na uratowanie silnika czy raczej kupno drugiego? Dodam że 2 lata temu robiłem już mu remont (pierścienie, szlif, panewki, remont głowicy)
PRoszę o opinie co wy na to czy lepiej kupić drugi czy tego reanimować. PRzebieg po remoncie 100 tys.
0
Dziura w tłoku i co dalej?
Rozpoczęte przez
arkadiuszwiza1
, 11 paź 2010, 21:06
5 odpowiedzi na ten temat
Wróć do góry
#2
OFFLINE
hubertcht
-
- 1 388 postów Dołączył: 03-08-2009
- Skąd: Melksham
- Województwo: dolnośląskie
- Auto: Omega A
- Silnik: 1.8 18NV gaźnik
Napisany 11 października 2010 - 21:08
PRoszę o opinie co wy na to czy lepiej kupić drugi czy tego reanimować
ja na twoim miejscu bym kupil drugi.
#3
OFFLINE
Napisany 11 października 2010 - 21:46
Jakie ciśnienie sprężania powinien mieć używany silnik X20XEV, aby dało się jeszcze na nim pojeździć?
#4
OFFLINE
Napisany 11 października 2010 - 23:49
co do pierwszego postu zdecydowanie "nowy silnik" co do sprężania prawidłowo jest to 10,8 i tak być powinno już ok 10 będzie znaczyło że się też silnik kończy i jak będzie powyżej to samo bo znaczy że olej już uszczelnia
a tak przy okazji dość szybko Ci się silnik sypnął jak tylko 100tyś po remoncie
a tak przy okazji dość szybko Ci się silnik sypnął jak tylko 100tyś po remoncie
#5
OFFLINE
tomspeed
-
- 2 752 postów Dołączył: 24-03-2007
kaszub
- Skąd: z Kądowni
- Województwo: pomorskie
- Auto: Omega B
- Silnik: 2.0 16v X20XEV
Napisany 12 października 2010 - 09:29
co do pierwszego postu zdecydowanie "nowy silnik" co do sprężania prawidłowo jest to 10,8 i tak być powinno już ok 10 będzie znaczyło że się też silnik kończy i jak będzie powyżej to samo bo znaczy że olej już uszczelnia
a tak przy okazji dość szybko Ci się silnik sypnął jak tylko 100tyś po remoncie
prosze nie wprowadzac ludzi w błąd cos gdzies syszales, ale chyba za malo
dlaczego przy liczbie 10,8 nie podales jednostki?? bo nie ma??
10,8 to stopien sprezania i sie do konca zycia silnika (teoretycznie) nie zmienia
cisnienie w cylindrach 1,4-1,7 MPa roznica miedzy cylindrami nie powina przekraczac 0,1 MPa
stopień sprężania to nie to samo co ciśnienie sprężania
na co dzień RENAULT SCENIC II 2.0 DCI
#6
OFFLINE
Napisany 12 października 2010 - 09:49
A to przepraszam za zamieszanie źle zinterpretowałem opisy w książce. Dzięki za poprawkę. Szczerze to myślałem że są to jednostki w barach ale nie byłem pewien wiec nie pisałem.
Jeszcze raz sorki za zamieszanie.
Jeszcze raz sorki za zamieszanie.
