33 odpowiedzi na ten temat

[Ben ten]

Dokładnie nie wiem więc może ktoś wytłumaczy jak to działa. Dwa wałki rozrządu, jak działają, co dają itp. Ilość zaworów raczej jest jasna dla mnie tylko nad tymi wałkami myślę. Pewnie ktoś dokładnie może opisać zasadę działania.

p.s.
2.0 były ohc 8v a 16v tylko dohc, tak?

[explosiv9]

Jeden wałek steruje osmioma zaworami,jesli silnik jest 16 zaworowy to są dwa wałki (jeden steruje osmioma ssacymi drugi osmioma wydechowymi).Wynika to z konstrukcji głowicy gdzie zawory sa ułożone w dwóch rzęda wiec nie ma mozliwosci aby sterowac wszystkimi zaworami jednym wałkiem. Sa też silniki z osmiozaworowe z dwoma wałkami i tam kazdy z nich steruje czterema zaworami.

P.S. Są też silniki OHV gdzie wałek rozrządu jest umieszczony w bloku silnika np.polonez

[Roozga]

2.0 były ohc 8v a 16v tylko dohc, tak?

8V to SOHC - jeden wałek rozrządu znajdujący się w głowicy sterujący zaworami. Jest to znacznie wytrzymalsze rozwiązanie, nie ma tu elementów takich jak popychacze zaworowe,

16v to DOHC - w głowicy znajdują się dwa wałki rozrządu, przypadające na jeden rząd cylindrów. Jeden z wałków steruje zaworami ssącymi, a drugi wydechowymi, co umożliwia zmiany fazy rozrządu, w zależności od prędkości obrotowej silnika

OHC - to ogólnie silniki z wałkiem rozrządu w głowicy - wyróżnia się wśród nich SOHC i DOHC

EDIT po chwili - skubany był szybszy

[Seweryn80]

A silnik opla 2,0 2,2 DTH 16 zaworów jeden wałek?

[Roozga]

2 wałki

[doncortino]

z tego co kojarzę są silniki z czterema zaworami na cylinder z jednym wałkiem rozrządu

[Roozga]

hmm, ssący i wydechowy musi być przy 16V

masz może jaki to był silnik??

[doncortino]

jakieś japończyki z tego co kojarzę... A może chodziło o silniki z trzema zaworami na cylinder - takie na bank były

[robert514]

hmm, ssący i wydechowy musi być przy 16V

masz może jaki to był silnik??

A takie coś V6 z jednym wałkiem
http://kphoc-09.blog.../sohc-vtec.html

[explosiv9]

A takie coś V6 z jednym wałkiem
http://kphoc-09.blog.../sohc-vtec.html

Przecież to nie jest V6 vtec to system zmiennych faz rozrzadu

[serek]

jeszcze chwila i bedziemy mieli V8 na jednym walku rozrzadu:D

R4 1 walek 8 zaworow
2 walki 16 zaworow
R6 1 walek 12 zaworow
R6 2 walki 24 zawory
V6 4 walki 24 zawory
mowie to o silnika opla/vxl

[explosiv9]

R4 1 walek 8 zaworow
2 walki 16 zaworow

A silnik fiata z lat 70tych (modelu kurka nie pamietam) z dwoma wałkami i osmioma zaworami widział ?? Bo ja tak...

EDIT. Sorki nie doczytałem,że piszesz o oplu/vx

[JARK]

8V to SOHC - jeden wałek rozrządu znajdujący się w głowicy sterujący zaworami. Jest to znacznie wytrzymalsze rozwiązanie, nie ma tu elementów takich jak popychacze zaworowe,

jak ???? to 8-zaworowe nie mają popychaczy zgadza sie w japońcach staray silnik hondy z concerto czy civica 1.5 bodajrze jeden wałek a 16 zaworów a jak to fajnie rozmyślane .. kiedyś wyczytałem ze japońce dlatego tak uwielbiali te 16 bo byli zdania ze lepsze są otwierane 2 mniejsze zaworki niż jeden wiekszy mimo ze tyle samo przepustowości ma niby lżej dla silnika i coś tam trwalsze...z resztą oni zawszze byli do przodu nawet wtedy gdy europa zachwycała sie dieslem z rzeszy

[explosiv9]

jak to 8-zaworowe nie mają popychaczy

Mają,Roozga coś namieszał (chodzi mi o popychacze hydrauliczne) niemiały stare konstrukcje gdzie była regulacja płytkami np.golf

[JARK]

nie no wiem ze mają śmieje sie . po mojemu to jeden chyba hu... to wszystko wina konstruktorów ze niby moze dwa mniejsze zawory szybciej zadziałają jak jeden wiekszy zawsze co dwa to nie jeden więcej rzeczy sie moze uniszczyć.. co do tych zmiennych faz to też lipa... bo są 2 wałki i nie ma zmniennych mozna niby samemu przesunąć ale poco jezeli konstruując silnik tak to rozstawili równie dobrze na jednym walku mogli by inaczej krzywki rozmieścić i wyjdzie na to samo... ajjj

[Ducce]

DOHC

Z ang. Double Overhead Camshaft (podwójny głowicowy - lub górny - watek rozrządu), konstrukcja, w której do sterowania pracą zaworów służą dwa wałki rozrządu, umieszczone w głowicy silnika. Rozwiązanie to jest już bardzo stare, po raz pierwszy silnik z takim układem rozrządu skonstruował Peugeot już w roku 1912. Warto zaznaczyć, że obecność dwóch wałków rozrządu nie oznacza wcale, że na każdy cylinder przypada więcej niż dwa zawory (dolotowy i wydechowy) - każdy z wałków może sterować tylko jednym rodzajem zaworów. I odwrotnie - jeden wałek rozrządu (por. OHC, OHV) może sterować większą liczbą zaworów na cylinder.




OHC - OVERHEAD CAMSHAFT

Głowicowy - lub górny - watek rozrządu, rozwiązanie, w którym do napędzania zaworów służy wałek rozrządu, umieszczony w głowicy silnika. Pojedynczy wałek rozrządu może napędzać po dwa zawory na cylinder, ale i układy wielozaworowe. Układ OHC jest prosty konstrukcyjnie, wymaga mniejszej liczby części ruchomych. Przeciwieństwem OHC jest OHV.



OHV - OVERHEAD VALVES

Głowicowe lub górne - zawory. Określenie właściwe dla każdego rozrządu górnozaworowego, ale przyjęło się je stosować wobec rozwiązania, w którym umieszczony w bloku silnika watek rozrządu napędza poprzez popychacze i dźwigienki zawory wiszące w głowicy. Przeciwieństwem jest konstrukcja dolnozaworowa niestosowana od lat 60. XX w., w której zarówno wałek rozrządu, jak i zawory zamontowane były w bloku silnika.




SOHC

Jeden wałek rozrządu w głowicy (z ang. Single Overhead Cam).





VTEC

Elektroniczna kontrola zmiennych faz rozrządu i wzniosu zaworów, system zmiennych faz rozrządu stosowany w Hondzie. Powstał pod koniec lat 80.

[poorchava]

a propos ilości wałków zaworów:
zwykle 1 walek = 2 zawory na cylinder, 2 walki = 4 zawory na cylinder, ale sa wyjątki:

1) silniki hondy np. F20A4, 16 zaworów, 4 na cylinder, 1 walek rozrządu w głowicy.
2) silniki koncernu vag, 2 wałki w głowicy, 5 zaworów na cylinder. Tak to wyglada: (silnik 2.7twin turbo z audi s4)
3) silniki Nissana np KA24E, 4 cylindry, 3 zawory na cylinder, jeden wałek rozrządu w glowicy

apropos vteca

polega on na tym, że rozrząd nie ma zwykłego wałka wytworzonego jako pręt z wypustkami, które poruszają zawory. W v-tecach wałek rozrządu ma 2 zestawy wypustek (krzywek), ż czego jedne się nie poruszają. Wybór zestawu krzywek jest dokonywany mechanicznie, elektrycznie, hydraulicznie albo jakaś kombinacja tych sposobów. Wystepowały zarówno w wersji SOHC (np. J37A4) jak i DOHC (np. H22A). Zmienne mogą być zawory dolotowe, wydechowe albo i jedne i drugie. Generalnie można to rozumieć jako mechaniczna automatyczna wymiana walka cywilnego na sportowy i odwrotnie w czasie jazdy zamochodu. Jest jeszcze system i-VTEC który umożliwia w pewnych granicach płynną zmianę kątów otwarcia zaworów.

Podobny system występuje w BMW, nazywa się to Vanos


Wałki rozrządu są napedzane z wału korbowego za pośrednictwem paska zębatego albo łańcucha. Pasek jest tańszy w wymianie, zwykle stosowany w mniejszych silnikach (3.0 v6 to też mały silnik w porównaniu np do amerykańskich czy australijskich) i jest mniej wytrzymały. Łańcuch zwykle wtrzymuje dłużej, ale wymiana jest kosztowniejsza. Silniki rzędowe 6 cylindrowe np w omegach A były na łańcuchu. Większość 'cywilnych' silników opla ma rozrząd na pasku.

Ogólnie silniki z 2 zaworami na cylinder mają najprostszy mechanizm, co przeklada się na wiekszą trwałość i mniejszą podatność na usterki. Silniki o 4 zaworach na cylinder zwykle są ekonomiczniejsze albo po prostu bardziej wydajniejsze niż 2 zaworowe o tej samej pojemności. Zwykle rozwijają również większą moc maksymalną i maksymalny moment obrotowy. Silniki o 2 zaworach na cylinder mają z reguły maksymalny moment obrotowy dostępny przy nizszych obrotach niż 4 zaworowe. Oczywiście od tej zasady sa odstępstwa. Taka na przyklad 8-zaworówka w omedze ma maksymalny moment od 2700 obrotów na minutę, a przykładowy VTEC H22A przy 5500 obrotów na minutę. Tylko, że taki 2.2 litrowy v-tec ma maksymalna moc 195KM, a oplowe 2.0 8v 115 .

[JARK]

co do tych rozwiązań z łańcuchem do większej pojemnośći to nie do końca.. nie zebym sie czepiał bo opisałeś to chyba najdokladniej alee nissan chyba tylko do diesla montował pasek nawet micry w swych małych pojemnościach mają lańcuchy.. tu chyba załozeniem miała być beobsługowość i bezawaryjność tylko tak .ja w swojej primerze p10 rok 91 mam 0,5 miliona km i łańcucha nikt nie ruszał a czytam na forum nissana inni w tych nowszych około 2000r do 200 tysi nie moga dociągnąć bo pekaja łańcuchy..

teraz jeszcze tak mysle . opel z tego co czytam nie wniusł nigdy nic znaczącego do motoryzacji wiec wszystko musieli kupić, spapugować . ukraść.. wiec powinni to dopracować i powinno to być najmniej awaryjne auto...tak sobie kombinuje.

[wicek]

w swych małych pojemnościach mają lańcuchy

Fordy też, np. Escort czy Fiesta w silniku 1.3. Swoją drogą bardzo głośne były łańcuchy w tych silnikach.

[Ben ten]

Kto wie jaka jest różnica między 2,0 16v a 2,2 16v, oprócz momentu i mocy co je różni ?? Mówię oczywiście o naszych silnikach, z omegi. Rozwiercili o te dwie setki i tyle to dało czy dolot powietrza jakiś inny czy ...