10 odpowiedzi na ten temat

[C1908]

Witam Drodzy Forumowicze! Postaram się najkrócej jak się da opisać mój problem z Omegą (2000r., 2.2.DTI), który kosztował mnie masę pieniędzy i czasu i który po prawie czterech miesiącach i odwiedzeniu niezliczonych mechaników i warsztatów nie jest rozwiązany. Omega padła mi z dnia na dzień i przełączyła się na tryb awaryjny. Przy odpalaniu strasznie kopciła więc pierwszy mechanik powiedział że to turbina. Wymieniłem turbinę na nową (regenerowaną) i oczywiście bez zmiany. Po jakimś czasie pojechałem do salonu Opla zdiagnozowali i okazało się to co myślałem czyli pompa do wymiany plus dwa zawory (recyrkulacji gazów spalinowych i podciśnienia turbodoładowania- 58.51.030 i 58.51.037). Ok, kupiłem pompę w Boschu (po regeneracji) i zawory w Intercarsie. Oczywiście nie mogło by być za dobrze jakiś debli źle to poustawiał i pompa musiała być jeszcze raz ustawiana tym razem na miejscu w serwisie Boscha. Gdy myślałem że tym razem wszystko będzie ok. (do tego czasu Omega była totalnie zamulona, obroty były za wysokie i falowały, plus co dziwnie brzmi samochód za mało palił) spotkała mnie kolejna niemiła niespodzianka- samochód jeździł dobrze 100km i po tym jak go docisnąłem, odcięło go i zapaliła się lampka od silnika plus zamulenie powróciło. Koszmar. Wróciłem do serwisu Boscha, oni powiedzieli że z pompą jest wszystko OK., dawka paliwa ok., ciśnienia ok., wszystko gra. Pojechałem do serwisu turbin to samo- turbina się załącza, alles Gut. No więc teoretycznie wszystko gra, czemu tylko mój samochód rozpędza się niczym fiat 126p, kręci praktycznie tylko do 3000rpm i przy mocniejszym depnięciu lub na niewielkim podjeździe odcina go i zapala się lampka awaryjna (znika przy potów®nym odpaleniu silnika). Do tego samochód więcej niż zwykle pali i co dziwne wskazówka od prędkościomierza podnosi się nie równomiernie tylko skokowo. Omega na trasie spisuje się w miare ok., przejechałem nią z PL do Holandii ale jest totalnie zamulona. Naprawde nie wiem co robić, wpompowałem (to słowo pasuje ) w moją Omegę mase pieniędzy, poświęciłem ogrom czasu i nic. Proszę bardzo o pomoc jeśli ktoś z Was zetknął się z podobnym problemem lub wie co to może być lub gdzie mogę się udać z tym przypadkiem (oprócz składnicy złomu). Pozdrawiam serdecznie i liczę na pomoc. Rafał

[G.A.D.T.I.]

Mam nadzieje,że jak Ci to wszystko robili,to zczytywali Ci błędy z kompa i co wychodziło.
Bo Ja miałem taki przypadek,że jak odpaliłem auto,to po chwili się zapalał chek i auto było strasznie mułowate.Okazało się,że mam padnięty czujnik położenia wału.A objawy miałem podobne jak u Ciebie.

[jacek044]

Takie objawy wskazują jednak na ten czujnik o którym pisze kolega D.A.D.T.I.
Odczytaj błędy , może jest coś zapisane ( dodam że błędy odczytasz tylko po przez podpięcie pod komputer ).

[Tuptek23]

Część ja też jestem od niedawna użytkownikiem omegi 2.2 DTI z 2001r. kupiłem ja od gościa który sprowadził ja z Niemiec było z nią wszystko ok auto ładnie paliło i wszystko ale gdy samochód się zagrzał trochę miałem podobny problem jak ty zapalała się kontrolka silnika i silnik dostawał muła przyjechał do mnie mechanik z komputerem i wyskoczyły dwa błędy czujnik położenia wału i pompa wtryskowa. Załamałem się auto ledwo kupione a już u mechanika i kolejne pieniądze. Ale koleś powiedział żeby się nie martwic bo wczoraj robił opla signum z tym silnikiem i miał takie same objawy wymienił w nim czujnik położenia wału i wszystko ok. O dałem mu auto i po dwóch dniach samochód był zrobiony wymienił czujnik położenia wału koszt 200zł plus robocizna 50zł i auto hula przejechałem nim już ponad 1 tys km i po usterce ani śladu!!

[DamianB]

No to marża na czujniku niezła http://allegro.pl/it...2_0_td_16v.html

Ale na pocieszenie powiem, że ja w sumie to samo miałem, jakiś 1000km po kupnie tej Omegi też mi padł ten czujnik.

[python]

WITAJ!
dokladnie te same problemy mialem co ty. te same zeczy powymieniane i nic. auta nie mialem ponad 6 miesiecy! az tu nagle okazalo sie ze wtryski sa do wyzucenia poniewaz sa dwu punktowe, to znaczy ze pierwszy punkt wtrysku ci sie wlacza jak mu nie gazujesz mocno ktory w twoim przypadku dziala a drugi punkt wtrysku zalacza sie jak mu docisniesz, ktory w twoim przypadku nie dziala. powymieniali wtryski i nagle zacza hulac ale ze wtryski byly juz uzywane to do dzisiaj nie ma takiego kopniecia jak przed wymiana.

pozdrawiam i zycze powodzenia z omcia!

p.s. jaki przebieg ma autko?

Część ja też jestem od niedawna użytkownikiem omegi 2.2 DTI z 2001r. kupiłem ja od gościa który sprowadził ja z Niemiec było z nią wszystko ok auto ładnie paliło i wszystko ale gdy samochód się zagrzał trochę miałem podobny problem jak ty zapalała się kontrolka silnika i silnik dostawał muła przyjechał do mnie mechanik z komputerem i wyskoczyły dwa błędy czujnik położenia wału i pompa wtryskowa. Załamałem się auto ledwo kupione a już u mechanika i kolejne pieniądze. Ale koleś powiedział żeby się nie martwic bo wczoraj robił opla signum z tym silnikiem i miał takie same objawy wymienił w nim czujnik położenia wału i wszystko ok. O dałem mu auto i po dwóch dniach samochód był zrobiony wymienił czujnik położenia wału koszt 200zł plus robocizna 50zł i auto hula przejechałem nim już ponad 1 tys km i po usterce ani śladu!!

[C1908]

Witam! Dziekuje wszystkim za odzew. Auto ma 202 tys. przebiegu. Ja obecnie jestem w Holandii co powiedzmy troche komplikuje mi działanie ale postaram się niedługo zjechać do PL i załatwić tą sprawę do końca bo auta nie mam sprawnego od listpada
zyli to ten czujnik wału Drodzy Forumwicze czy jak? zastanawia mnie tylko czemu po prawidłowym założeniu pompy samochód dobrze hulał przez ok. 100 km i potem nagle stanął? AHa. komputer nic nie wykazuje tzn pojawia się jakiś błąd bodajże P1590 ale z tego co wiem to nie ma wpływu na mój problem. Pozdrawiam!

[python]

P1590 - występujący - Obwód zaworu elektromagnetycznego podciśnienia, napięcie za wysokie.

[slawekbor]

Odnoszę kolego wrażeonie, że należy dokładnie przejrzeć przewody podciśnienia. Jest ich kilka. Osobiście doświadczyłem tego problemu. Pomysłów było bardzo wiele, a przyczyna prozaiczna. Wystarczy, że któryś z przewodów jest lokko przetarty to wówczas występuje opisany przez Ciebie problem. Co do przejazdu 100 km do zapalenia się kontrolki i prejścia w tryb awaryjny, to można przypuszczać, że następuje to gdy silnik osiągnie maksymalną temperaturę. Taki objaw przemawia za tym co wcześniej opisałem. Pozdrawiam;)

[majkel76]

nie wiem czy dobrze zrozumiałem, ale pow 3000 obr zapala się check?
wyjmujesz kluczyki na 3s i wszystko jest niby OK do momentu osiągnięcia 3000
ja miałem podobną sytuację okazało się (tu niestety z nerwów nie wiem który) że w jednym z zaworów EGR jest walnięta blaszka mech podlutował i wszystko gra!
jednak mam wrażenie że KLUCHA się muli na 1 i 2 biegu idzie do czerwonego
ale na 3 i 4 po 3500 obr łapie doła

[rafja]

check koło 3000 moze powodowac m.in.przepływka lub egr /P0400/. nie tylko przewody od podcisnienia. przepływka daje pomiar powietrza i na tej podstawie ustalana jest praca zaworów EGR, turbo, dawki paliwa...
na temat egr i błędu 0400 sa całe tomy, trzeba poszukac. jesli wstawiony jest zamiennik przeplywki - tez czesto dają checka przy duzych obrotach.
Moze byc ze turbo przelodowuje i tez włączy sie check...
komputer, komputer i jechac z podpietym, patrzec. tak nikt tobie nie podpowie co moze byc nie tak.