12 odpowiedzi na ten temat

[Dextran]

Chcialbym poruszyc ten temat poniewaz czesta przyczyna problemow z obrotami oraz ogolna praca silnika jest "lewe powietrze". W niektorych watkach byla mowa, ze lewe powietrze moze isc gdzies z okolic serwa. Bardzo bym prosil wszystkich o rozwijanie tego watku bo n apewno wielu osobom sie to przyda... chodziloby mi w szczegolnosci o:

1. W ktorych miejscach moga powstawac nieszczelnosci ?
2. Czy konieczna jest wymiana serwa czy tez mozna je doszczelnic ?

U mnie podczas lekkich skretow kierownica na biegu jalowym i postoju zaczytnaja falowac obroty. Do serwa idzie rurka ktora daje podcisnienie z kolektora dolotowqego (ssacego). Po wyjeciu tejze rurki wspomaganie kierownicy nadal dziala - o co tu chodzi i po co to podcisnienie ?? Doszczelnilem wlot tej rurki ale bez rezultatu... gdzie jeszcze szukac przyczyny ??

[maraboot]

Drogi kolego, chyba pomyliło Ci się wspomaganie kierownicy ze wspomaganiem hamulców. To pierwsze nie ma nic wspólnego z podciśnieniem w dolocie i lewym powietrzem, to drugie owszem. Trzeba szukać, ale wg mnie lewe powietrze dałoby błędy w ECU.

[cita]

Drogi kolego, chyba pomyliło Ci się wspomaganie kierownicy ze wspomaganiem hamulców. To pierwsze nie ma nic wspólnego z podciśnieniem w dolocie i lewym powietrzem, to drugie owszem.

Dokładnie tak. Popularnie serwem nazywa sie podcisnieniowy układ wspomagania hamulca.
W układzie kierowniczym jest pompa hydrauliczna.
ps. w dieselkach nie ma serwa - jest pompa podcisnieniowa , tzw. WAKU

Trzeba szukać, ale wg mnie lewe powietrze dałoby błędy w ECU.

niekoniecznie ..

[Dextran]

Takie porady raczej nie rozwiazuja problemu "lewego powietrza". Skoro wspomaganie kierownicy nie ma nic wspolnego z lewym powietrzem to dlaczego skret kieorwnicy skutkuje falowanie obrotow ? O to mi chodzi.

[gmurawsk]

Skoro wspomaganie kierownicy nie ma nic wspolnego z lewym powietrzem to dlaczego skret kieorwnicy skutkuje falowanie obrotow ? O to mi chodzi.

Obciążenie silnika pompą wspomagania.

[Dextran]

Skoro wspomaganie kierownicy nie ma nic wspolnego z lewym powietrzem to dlaczego skret kieorwnicy skutkuje falowanie obrotow ? O to mi chodzi.

Obciążenie silnika pompą wspomagania.

Czyli mam rozumiec ze jest to normalny objaw ?

[beast]

Skoro wspomaganie kierownicy nie ma nic wspolnego z lewym powietrzem to dlaczego skret kieorwnicy skutkuje falowanie obrotow ? O to mi chodzi.

Obciążenie silnika pompą wspomagania.

Czyli mam rozumiec ze jest to normalny objaw ?

tak, oczywiscie delikatne falowanie a nie skoki o 500 rpm

[cita]

tak, oczywiscie delikatne falowanie a nie skoki o 500 rpm

generalnie tak, choc nie do konca.
Silnik powinien mieć na tyle mocy, zeby odbiorniki elektryczne, czy inne (w tym wspomaganie) nie powinno zmieniać prędkości obrotowej silnika. W praktyce jest jednak inaczej i zazwyczaj coś tam z obrotami sie zadzieje, a dopiero krokowiec i przepustnica wyrównają obroty.

Tak czy inaczej, w ogolności, należy powiedziec, ze z obrotami nie powinno sie dziać 'nic normalnie zauważalnego'.

Jesli jest inaczej, to cos jest nie tak ...
Paradoksalnie może to być kwestia lewego powietrza - ale UWAGA - nie dlatego, ze wspomaganie kiery z niego korzysta, ale dlatego, ze lewe powietrze powoduje spadek mocy, a spadek mocy będzie odczuwalny kiedy jest ona potrzebna, np. kiedy kręcisz kierownicą.

Nie wiem czy wystarczająco jasno wyjaśniłęm.

[Dextran]

Dobrze gadasz Cita. Wlasnie ten temat chcialem podrążyć... Gdzie moga byc (lub Wy zlokalizowaliscie u siebie) punkty dostawania sie lewego powietrza z naciskiem na uklad wspomagania i dolot ? Ja pouszczelnialem juz wszystko co tylko moglem porzadnym silikonem i nadal wydaje mi sie ze gdzie dostaje lewe powietrze (auto slabo przyspiesza zanim wejdzie na obroty > 2500 rpm)... Co tego lekkiego falowania wydaje mi sie ze tak pisze Cita, caly ten uklad ma pewna bezwladnosc i zanim silniczek krokowy ruszy dupe sklad mieszanki jest przez ten moment zaburzozny w stosunku do chwilowego zapotrzebowania na moc...

[beast]

tak, oczywiscie delikatne falowanie a nie skoki o 500 rpm

generalnie tak, choc nie do konca.
Silnik powinien mieć na tyle mocy, zeby odbiorniki elektryczne, czy inne (w tym wspomaganie) nie powinno zmieniać prędkości obrotowej silnika. W praktyce jest jednak inaczej i zazwyczaj coś tam z obrotami sie zadzieje, a dopiero krokowiec i przepustnica wyrównają obroty.

Tak czy inaczej, w ogolności, należy powiedziec, ze z obrotami nie powinno sie dziać 'nic normalnie zauważalnego'.

Jesli jest inaczej, to cos jest nie tak ...
Paradoksalnie może to być kwestia lewego powietrza - ale UWAGA - nie dlatego, ze wspomaganie kiery z niego korzysta, ale dlatego, ze lewe powietrze powoduje spadek mocy, a spadek mocy będzie odczuwalny kiedy jest ona potrzebna, np. kiedy kręcisz kierownicą.

Nie wiem czy wystarczająco jasno wyjaśniłęm.

u mnie przy maxymalnym skreceniu kiera jest delikatne zawachanie

[cita]

u mnie przy maxymalnym skreceniu kiera jest delikatne zawachanie

jesli tylko przy maksymalnym skręceniu (do oporu) to jest to akurat 'usterka' wspomagania.
Usterka w '' bo nie ma sie co tym przejmować. Wspomaganie ma zawory krańcowe/przelewowe/zwrotne - róznie sie je zwie. Jesli One nie są drożne lub są częściowo drożne, lub poprostu są lekko przytkane, to przy maksymalnym skręceniu kołami opór generowany przez wspomaganie kiery rośnie, bo olej nie ma obiegu ...

Nie ma sie czym przejomować, jednocześnie, jesli dobrze rozumiem, mamy przykład omesi, której obroty stoją w miejscu przy kręceniu kierownicą (poza prztypadkiem skrajnym)
ps. w mojej też obroty sie nie zmieniają przy użyciu wspomagania..

[kczech]

podepne sie - jezeli chodzi o lewe powietrze do serwa - ham. to najczęściej pęka membrana gumowa w serwie(duża blaszana pucha do ktorej jest przypieta pompa). Nie wiem czy sa zestawy naprawcze(gumy) do OMY. w niektórych sam. mozna wymienic środek(jednak polecam wymiane calego serwa, raz wymienilem srodek w SAMARZE i d*pa bylo jescze gorzej gdzies sie zrobila nieszczelnosc). Peknieta membrana bedzie powodowala brak wlasciwego podcisnienia do wspomagania hamowania a przez to motor -plywaja obroty- przy gwaltownym mocnym hamowaniu zgasnie albo wskoczy na 2000)czesciej wystepuje 1 opcja. Długie jezdzenie na bardzo nieszczelnym serwie moze ekstremalnie doprowadzic do wypalenia gniazd zaworowych (z powodu za malej ilosci powietrza, bo serwo potrzeb. wiecej powietrza). Do tej pory spotkalem sie z tym przypadkiem w 2 sam. jednak moj krag znajomych mech. przerabial ten temat wypalania gniazd w zwiazku z serwem dosc czesto - pytanie brzmi dlaczego najczesciej na 3 cylindrze????. Inne rozszczelnienie to przewod laczacy serwo z kolektorem.

[Dextran]

podepne sie - jezeli chodzi o lewe powietrze do serwa - ham. to najczęściej pęka membrana gumowa w serwie(duża blaszana pucha do ktorej jest przypieta pompa). Nie wiem czy sa zestawy naprawcze(gumy) do OMY. w niektórych sam. mozna wymienic środek(jednak polecam wymiane calego serwa, raz wymienilem srodek w SAMARZE i d*pa bylo jescze gorzej gdzies sie zrobila nieszczelnosc). Peknieta membrana bedzie powodowala brak wlasciwego podcisnienia do wspomagania hamowania a przez to motor -plywaja obroty- przy gwaltownym mocnym hamowaniu zgasnie albo wskoczy na 2000)czesciej wystepuje 1 opcja. Długie jezdzenie na bardzo nieszczelnym serwie moze ekstremalnie doprowadzic do wypalenia gniazd zaworowych (z powodu za malej ilosci powietrza, bo serwo potrzeb. wiecej powietrza). Do tej pory spotkalem sie z tym przypadkiem w 2 sam. jednak moj krag znajomych mech. przerabial ten temat wypalania gniazd w zwiazku z serwem dosc czesto - pytanie brzmi dlaczego najczesciej na 3 cylindrze????. Inne rozszczelnienie to przewod laczacy serwo z kolektorem.

i to jest konkretna odpowiedz o ktora mi chodzilo, Dziekuje bardzo koledze !