10 odpowiedzi na ten temat

[JACK_PL]

witam, Panowie mam taki problem że przy zakładaniu wałków rozrządu pomyliłem znaki wałek "ssący" założyłem dobrze ale wydechowy ustaliłem tak jak ssący czyli przestawiony o ok 90 stopni. Dwa obroty wałem i żadnej kolizji więc pokręciłem rozrusznikiem i też cisza, nie odpalił. następnego dnia, już w dzień a nie w nocy jak poprzedniego, zauważyłem mój błąd

Ustawiłem tak jak ma być ale jakieś 5 sec po rozruchu zaczął się wydobywać dziwny pisk i tak jakby nie chodził do końca dobrze na pierwszy i czwarty cylinder. Pisk wydobywa się w okolicach "tyłu" i na wolnych obrotach nie słychać, ok 1000 jest "popiskiwanie" a na większych przechodzi w jednostajny pisk. No i dymi na niebiesko.

A teraz moje przypuszczenia.

Przy przestawionym rozrządzie tłoki uderzyły w zawory wydechowe. (chociaż dziwne bo kręciłem wałem i było ok)

Ten pisk to może krzywe zawory i piszczą w prowadnicach.

Co Wy o tym sądzicie?? jest możliwe żeby przy tak przestawionym rozrządzie wyszła taka akcja?? Najbardziej mnie dziwi że przecież kręciłem wałem i nic się nie działo.

[chrico]

ale wydechowy ustaliłem tak jak ssący czyli przestawiony o ok 90 stopni

czyli jak bo nie łapie za bardzo?
Obydwa znaki tj na walku ssacym i wydechowym powinny byc skierowane do góry.

czyli tak.

jesli poprawiles na tak ja na foto i zle chodzi prawdopodobnie zawory dostaly a co do piszczenia to sprawdz naciag paska bo jak piszczy to raczej za mocno naciagniety.

[JACK_PL]

czyli jak bo nie łapie za bardzo?

miałem tak jak te czerwone kreski czyli oba znaki "intake" na górze a oba "exhaust" w prawo
"kołki" pod śrubami miałem tak jak powinny być, najbardziej zastanawia mnie to, że jak kręciłem kluczem to normalnie przeszło dwa obroty.

[chrico]

pierwsze co sprawdz cisnienie na cylindrach jesli jest ok wykluczysz zgiecie zawrow.
po drugie sprawdz naciag paska rozrzadu.
po trzecie jak dymi na niebiesko to znaczy ze pali olej.(uszczelniacze zaworowe?)
A co bylo przyczyna ze wymieniales walki?

[JACK_PL]

Nie wymieniałem wałków tylko pierścienie i jeden tłok (pękł). Więc dlatego może jeszcze dymić bo świeżo poskładałem wszystko.
Pasek nie jest za bardzo naciągnięty. A pisk wydobywa się w okolicy czwartego cylindra czyli po drugiej stronie.
A to że wałki źle ustawiłem to mój błąd
Jutro w pracy dorobię tulejkę do sprzętu do mierzenia ciśnienia bo teraz nie jest szczelne na tym dociskanym ale jak mierzyłem to na 2 i 3 było ok 11 bar a na 1 i 4 ok 7 bar. zmierze na wkręcanej tulejce to będę wiedział dokładnie, ale jeszcze mam w planach zrobić sprzęt do pomiaru szczelności czyli napompować kilka bar'ów i zobaczyć jak schodzi. Jakiś manometr się znajdzie, wentylek, pompka i będzie git.
W sumie to nie ma dużych kosztów jakbym chciał zdjąć jeszcze raz głowicę ale czas Jak będą krzywe zawory to nie mam wyjścia.

[chrico]

moze panewka wałka rozrzadu,przytkany kanal olejowy i nie ma smarowania na walek i sie przyciera?

[JACK_PL]

Też o tym myślałem. Najpierw sprawdzę ciśnienie. Jak nie będzie to głowica do góry i przy okazji sprawdzę drożność kanałów.

[explosiv9]

Jutro w pracy dorobię tulejkę do sprzętu do mierzenia ciśnienia bo teraz nie jest szczelne na tym dociskanym ale jak mierzyłem to na 2 i 3 było ok 11 bar a na 1 i 4 ok 7 bar. zmierze na wkręcanej tulejce to będę wiedział dokładnie,

Jak masz założone nowe pierścienie to pomiar nie będzie wiarygodny,ponieważ pierscienie muszą się trochę ułożyć

[JACK_PL]

Jak masz założone nowe pierścienie to pomiar nie będzie wiarygodny,ponieważ pierscienie muszą się trochę ułożyć

Tak, ale jeśli będzie duża różnica to będzie wiadomo że coś jest nie hallo. Nie chodzi mi o dokładny pomiar tylko o różnicę między cylindrami.

[explosiv9]

Nie chodzi mi o dokładny pomiar tylko o różnicę między cylindrami.

Tu masz rację,jeśli zawory dostały to na pomiarze powinno wyjść zero

[JACK_PL]

A więc Omega żyje Co się okazało... wymieniając uszczelkę pod kolektorem ssącym nie oczyściłem dokładnie kolektora i koło 1 i 4 wtrysku łapało lewe powietrze, i stąd to piszczenie. Dzięki za rady
Pozdrawiam