7 odpowiedzi na ten temat

[bananek95]

Rok: 1996
Silnik: XE20XEV

 

Mam problem z moją omegą. Po wymianie termostatu (stanął całkowicie) samochód stracił chęci do jazdy. Na zimnym silniku jeszcze da się jechać, po rozgrzaniu silnik gaśnie przy jakiejkolwiek próbie dodania gazu, jeżeli już się to uda, odcina zapłon przy 4,5 tys obr, wolne obroty schodzą poniżej 500. Dodam, że wcześniej potrafił zgasnąć podczas hamowania. Macie może jakieś pomysły? Może odmy, bo trochę przepustnica zapocona olejem?

[robert514]

Rok: 1996
Silnik: XE20XEV

 

Macie może jakieś pomysły? 

mamy, podłącz pod kompa spisz błędy, poobserwuj jak pracuje na kompie

[bananek95]

Niestety na chwilę obecną nie mam możliwości podpięcia go pod kompa, dodam jeszcze że pedał hamulca przy uruchomionym silniku jest twardszy niż powinien

[robert514]

Niestety na chwilę obecną nie mam możliwości podpięcia go pod kompa, dodam jeszcze że pedał hamulca przy uruchomionym silniku jest twardszy niż powinien

podciśnienia, servo hamulca ect.

[Redds]

Odcina przy 4500 bo łapie błędny sygnał z czujnika wałka rozrządu(znajduje się pod pokrywą swiec od strony rozrządu) albo uszkodzony czujnik albo przerwa w wiązce) sprawdz błędy komputerem a jeśli takiego nie masz to musisz zrobić zworkę pomiędzy pinami 5 i 6 w gniezdzie diagnostycznym(pod kierownicą) i przekrecic na zapłon, kontrolka check wymruga błędy. Jeśli będzie 0340 to błąd czujnika wałka rozrządu. Na forum jest opisane jak sprawdzić czujnik - multimetr i jazda z tematem. W zamienniki się nie baw bo prawie zawsze nie działają, za nowy w ASO krzykneli mi 470zl oryginał siemens. Co do podciśnień: Przy servie hamulca masz przewód podcisnienia, który idzie do kolektora ssacego od strony sciany grodziowej auta( poniżej przepustnicy) a na wysokości odmy jest na nim łącznik z którego wychodzą dwa cienkie przewody - jeden do zaworu pompy powietrza przy kolektorze wydechowym a drugi do akumulatora podcisnienia który znajduje się nad filtrem kabinowym. Jeśli nawiew przełącza się w każdą pozycje to masz właściwy przewód wpięty. Z przepustnicy od strony przodu auta idzie przewod podcisnienia do zaworu na listwie paliwowej, z tyłu przepustnicy do zaworu EGR. Mała odma - cienki przewód po lewej stronie silnika od przodu idzie do kolektora ssacego(pod listwą paliwową, ciężki dostęp bez zdejmowania listwy, jest tam otwór średnicy ok 1mm, lubi się zapychać). Przepustnicę zawsze będziesz miał zaolejoną jeśli na przewodzie z pokrywy zaworów do rury doprowadzajacej powietrze z filtra nie będziesz miał filtra odmy - odolejacza. Nie muszę wspominac, że cienki przewód idący od termostatu ma być wpięty do zbiorniczka wyrównawczego?(bywają różne sytuacje, lepiej się upewnić). Wszystko to sprawdź i napisz jak to wygląda.

[bananek95]

Wyskoczyły mi takie oto kody
0130
0443
0110
0135
0340
A co do podciśnień powinny być w porządku

 

Po sprawdzeniu pod kompem wyszło że to czujnik położenia wałka rozrządu i podgrzewanie sondy, i tu kieruje do was pytanie czy da się sprawdzić je multimetrem i jak

Edytowany przez bananek95, 28 lipca 2017 - 17:13.

[Redds]

Błędy kasowales i znów występują te same?
Tu masz co i jak:
0130 - obwód 1 sondy, uszkodzony lub brak połączenia; pomiedzy pinami b i d wtyczki napięcie od 0,6 do 4,9 v skaczące na jalowych, musisz wpiąć się w wiązkę.
0443 - błąd EVAP(elektrozaworu odprowadzania par paliwa) rezystancja pomiędzy pinami zaworu ok. 36 om, silnik nie pracuje, zawór sprawdzasz odpięty. Napięcie: na włączonym zaplonie pomiedzy przewodem czerwonym/niebieskim a masą napięcie akumulatora.
0110 - Błąd czujnika powietrza dolotowego, na wylaczonym zaplonie rezystancja czujnika w temeraturze 15-30 stopni od 1450 do 3300 om.
0135 - tak samo jak 0130 sprawdz, błąd sondy.
0340 - czujnik wałka, na wylaczonym zaplonie z wypiętą wtyczką sprawdzasz sam czujnik, pomiedzy pinami 1 i 2 od 10,7 do 14,7 om, pomiędzy 1 i 3 od 11,2 do 15,2 om.

Sprawdź czy nie masz pękniętego kolektora wydechowego, na gorze, na wysokosci cylindra 2 i 3 jeśli dobrze pamiętam, w każdym bądź razie jesli bedzie widoczne pekniecie to wiesz dlaczego sonda wariuje, lub jest tak od dluzszego czasu i padła. czesta przypadłość tego silnika co prowadzi do uwalenia na amen sondy lambda. Patrząc po błędach można założyć że sonda zdechła, lecz cień szansy jest. Zwykły multimetr cyfrowy wystarczy.

[Tomek23]

Czujnik polozenia walkow rozrzadu

1 & 2 - 10.7-14.7 Ω
2 & 3 - 0.4-0.6 Ω