17 odpowiedzi na ten temat

[xxxoxygen]

Rok: 1999 ( B FL)
Silnik: x30xe

 

Koledzy zmieniony kolektor wydechowy + uszczelka, zaślepiony EGR- auto dalej "furczy" przy dodawaniu gazu. Gdzieś jej nieszczelność i ani ja ani mechnaik nie potrafi zlokalizować.

 

Kolektor oczywiście splanowany i sprawdzona sczelnosć (w zakładzie regenerujacym głowice).

 

Jakieś pomysły? Ręce opadają.

 

Pozdrawiam

[galicjusz]

Po pierwsze to dzień dobry :-)

 

Po drugie czy aby na pewno jest poprawnie założony?

Po trzecie jaką masz pewność ze to kolektor?

[xxxoxygen]

Dzień Dobry, sorry zapomniałem z tego wszystkiego się przywitać.

 

Co rozumiesz przez poprawnie założony? Był: splanowany i sprawdzona szczelność, załozona nowa uszczelka, dokręcone szpilki(każda sprawdzona i posmarowana smarem miedziowym)

 

Jeżeli nie kolektor to co? Co jeszcze mogloby być nieszczelne w tej okolicy?

[galicjusz]

Blok był sprawdzany i równy?

[barteklodz]

a łącznik kolektora z resztą układu ?

tam wchodzi miedziany pierścień lub 2 płaskie uszczelki, przy jednej płaskiej będzie przedmuch

[xxxoxygen]

Były wymieniane obie głowice, planowanie + uszczelki. Blok nie był niestety planowany, ale przed wymianą głowic i UPG wszystko było ok pod względem przedmuchów. Mechanik twierdził, że blok równy ale to tylko wniosek- bez pomiarów żadnych.

 

Natomiast przy nierównym bloku, nieszczelnej głowicy (która była sprawdzana) nie tracił by kompresji? A teraz kompresja na wszytkich cylindrach jest 13,8-14,5

 

A łącznik musze faktycznie sprawdzić bo wiem, że wkłądany był jeden pierścień i właśnie chyba nie miedziany.

 

Jakie tam oryginalnie powinny iść?

[galicjusz]

Na zimnym wez sprobuj jakas babelkowa metoda. Moze to nie sam kolektor tylko cos w poblizu (wlasnie np. laczenie z wydechem).

 

Tfu... piszac wczesniej o bloku mialem na mysli oczywiscie glowice (plaszczyzne do ktorej przylega kolektor).

[xxxoxygen]

Głowica splanowana i szczelność sprawdzona w specjalistycznym zakładzie, także zakładam, że jest ok. Uszczelka, która była zakładana wcześniej (4 tyg temu) (Elring) nie nosi śladów nieszczelnosci (nie widać było po uszczelce, ze spaliny gdzies uciekają- była czysta poza kanałami. Teraz założony jest Victor Reinz (czyli taki jak idzie na fabryczny montaż podobno).

 

Bąbelkową metodą, czyli spryskać kolektor i okolice i odpalić silnik? Bo za bardzo nie wiem jak to zrobić.

 

Sprawdzę te uszczelki pomiędzy kolektorem, a rurą katalizatora.

 

To prawidłowo jak tam w końcu powinno iść? Miedziany pierścień? Czy jakieś dwie płaskie uszczelki? Obie ida na to samo miejsce? czyli połączenie kolektora z rurą wydechową przed katalizatrem?

 

Ma ktoś numer tych części?

 

P.S

Skoro EGR zaślepiony, to pozostają do sprawdzenia jeszcze tylko dwie rurki, które idą od góry kolektora, chyba są aluminiowe. Ktoś wie co to za rurki? Czy żeby je wymienić znowu trzeba ściągać kolektor? pod nie też idą jakieś uszczelki?

Edytowany przez xxxoxygen, 08 czerwca 2016 - 10:55.

[barteklodz]

ten płaski 630-518   x2 na stronę

[marek_kloss]

Blok był sprawdzany i równy?

 

Ciekawa teoria - z tego co mi wiadomo to kolektor wydechowy jak i ssący przykręcane są do głowicy silnika

[xxxoxygen]

Koledzy dziękuję za wszystkie sugestie, problem rozwiązany, więc pozwolę sobie napisać co i jak.

Zanim wydacie kasę na planowanie kolektora + uszczelka to obejrzyjcie dokładnie te aluminiowe rurki przykrecane do kolektora (układ dodatkowego zaopatrzenia powietrzem?) u mnie pękło złącze elastyczne na tych rurkach (8cm czarnego gumowego węża), pęknięcia nie było widać na pierwszy rzut oka, ale odkrecilismy rurę wydechowa od kolektora, odpalilismy auto i zatkalismy kolektor- wszystko po tym było jasne... guma już wtedy pękła calkowicie, wymiana zajęła 10 min. a silnik pracuje znakomicie i co najwazniejsze... cichutko bez przedmuchow.

Mam nadzieję, że komuś się to przyda na przyszłość i oszczędzi sobie czasu, nerwów i pieniędzy.

P.S
Koledze wyżej chodziło o głowicę, nie blok- przejezyczyl się

[kjelon]

ten płaski 630-518   x2 na stronę

 

Dlaczego 2 na stronę? EPC podaje po jednej.

[xxxoxygen]

ASO Wrocław ul. Karkonoska również podaje 2 szt. na stronę. 1 szt. można dac w przypadku stosowania grubych miedzianych uszczelek/pierścieni

[kjelon]

Po dwie takie na stronę?

[machony79]

ja radzę sie skupić na samym kolektorze.To one najczęściej sie deformują i wydmuchuje przez to uszczelkę.W skrajnych wypadkach po mocnym wykrzywieniu zrywa szpilkę.

[czesiek]

Kolega znalazł już rozwiązanie. :-)

[xxxoxygen]

Po dwie takie na stronę?

 

Tak dokładnie, też bylem zdziwiony jaki jest tego sens . W ASO kosztyją 36 zł/ szt. z Elringa w motoryzacyjnym 25 zł szt., Bosala w necie 5 zł

 

ja radzę sie skupić na samym kolektorze.To one najczęściej sie deformują i wydmuchuje przez to uszczelkę.W skrajnych wypadkach po mocnym wykrzywieniu zrywa szpilkę.

Kolektor był planowany i testowany na szczelność, więc było małe prawdopodobieństwo, że dalej jest krzywy.

Edytowany przez xxxoxygen, 09 czerwca 2016 - 15:18.

[barteklodz]

Po dwie takie na stronę?

takie

 

jedna wchodzi w "rowek" a druga doszczelnia, dlatego 2 sztuki

w motoryzacyjnym ok 3zł taki pierścień