18 odpowiedzi na ten temat

[Markovectra]

Witam czy ktoś z Was się orientuje czy dół c24ne podejdzie pod górę c20ne?Pozdrawiam

[ILKU]

Nie podejdzie.

[Markovectra]

Koleś z vkp podpowiedził mi że dół z oplowskich 2.2 16v powinien podejść,okazuje się że też jednak nic z tego inna uszczelka pod głowice niż w 2.0 a miałem nadzieje bo średnica tłoka taka sama jak w 2.0 tylko skok inny

[ILKU]

A jaki miał być cel tych modyfikacji??

[piotreksz4]

pewnie niewielkie podniesienie mocy...ale zła droga

[Markovectra]

Jednak po oględzinach na zdjęciach z rozebranych silników wychodzi na to że 2.2 podejdzie bez problemu i nie wiem czy to takie nie wielkie podniesienie mocy bo teoretycznie 15 koni i 15nm powinno dolecieć + kolejne konie i nm po obróbce głowicy i może zakrecić się koło 160 koni i 220nm

[ILKU]

Jednak po oględzinach na zdjęciach z rozebranych silników wychodzi na to że 2.2 podejdzie bez problemu i nie wiem czy to takie nie wielkie podniesienie mocy bo teoretycznie 15 koni i 15nm powinno dolecieć + kolejne konie i nm po obróbce głowicy i może zakrecić się koło 160 koni i 220nm

Dość optymistyczne prognozy jak na 8V. Oby się sprawdziły.
Wiem, że w 2,2 blok jest wyższy więc od razu dorób regulowane koło rozrządu.
P.S. Nie taniej wsadzić jakąś Vkę??

[Markovectra]

Może i optymistyczne ale jak w chwili obecnej jest 137Km i 198Nm to może się udać.V-ka fajna sprawa ale znależdż zdrową np c25xe graniczy z cudem po za tym za dużo już wsadziłem w moje Ne żeby teraz się tego pozbyć dla tego chciałbym zrobić jeszcze te dwa mody i zobaczymy może wyjdzie na prawdę mocne wolnossące Ne

[adamesce]

ja sie ma checi i wyobraznie oraz mozliwosci to wszystko sie da. Jak bys mogl to uzupelniaj watek o szczegoly z pracy jesli bedzie robil tego moda. Powodzenia.

[ILKU]

Może i optymistyczne ale jak w chwili obecnej jest 137Km i 198Nm

A jaki setup masz w tej chwili??

[7gsi]

ja sie ma checi i wyobraznie oraz mozliwosci to wszystko sie da.

teoretycznie, to taaak...

a praktycznie, to stworzysz coś, co nie bedzie sie nadawało ani do powaznych ścigów, ani do typowej jazdy na codzień. Ale co kto lubi

kiedyś dużo czasu poświęciłem na kadetta z c20ne, przekroczenie bariery 140KM n/a jest mega trudne i mocno zmienia charakterystykę tego silnika. Chyba brniesz w ślepy zaułek

[Markovectra]

Ssący i wydechowy lexa wraz z kompletnym wydechem lexa na jednym tłumiku bez kata,wałek od świątka,tłoki c20xe,zimny dolot z pod zderzaka skrzynia f20 z xe,lekki zamach i oczywiście wszystko wystrojone.Tak dle przykładu na kompie z seh-a jest 6KM i 8Nm mniej,przy seryjnej głowicy to jak na Ne niezły wynik.Hamowana była seria przed modami 112KM i 164Nm także nie wiele mnie od fabryki

[sypus]

Chłopaki, powiedzcie Wy mnie ku czemu ma służyć taki tuning ?? Pytam poważnie, bo nie kumam po co wsadzać siano i dłubać 2,0 czy 2,4 po to by dojść do 137Km - jak jest 3,0 co ma od razu 204KM. Jak dla mnie to jest niezrozumiałe. Nadłubiesz się, nadłubiesz i przyjedzie ktoś byle jakim 2,6 czy 3,0 i tak zrobi z tym podłubanym co będzie chciał :hmm:

Chyba, że to robota dla samej roboty - hobby, albo pasja. Tylko efekt jak dla mnie lipa.

[Markovectra]

Jeśli chodzi o VA to nie moc a masa auta jest jego atutem,obecne 137Km 198nm to 7,3-7,5 do setki i na ćwiartkę ET+RT 16.15,najlepsze samo ET to 15.56 to seryjne x30xe jeżdzi gorzej

[sypus]

A bo to w Vectrze jest, a ja myślałem że w Omedze. No teraz to okej

[Phantom]

bo taki mod to jest choroba....zwana tuningiem niektorzy dlubia 2.0 16V i na tym bazują, niektorzy rzezbia tylko w v6( tez szału z tego nie ma) i tylko v6 a niektorzy wkladaja silniki z beemki.

to tak juz jest

sam tak mialem z moim 126p - najpierw wyczynowe (haha) 650ccm, potem zbudowalem 800 (tloki i cylindry z garbusa 1600, gaznik z suzuki rf600 i inne pierdoly)

potem weszło 1.2 fajer

[7gsi]

sam tak mialem z moim 126p - najpierw wyczynowe (haha) 650ccm, potem zbudowalem 800 (tloki i cylindry z garbusa 1600, gaznik z suzuki rf600 i inne pierdoly)

potem weszło 1.2 fajer

iii odpuściłeś przed najzabawniejszą opcją - stage 4
1,3T z U i.e.T


z tym oplowym 2,0 rozumiem, że to choroba - ale nie rozumiem, dlaczego mając "gotowce" na V6 ktoś się upiera przy 2,0. Spalanie niższe nie będzie, więc po co? Większy fun z V6. Podobnie, jak większy fun z rwd, ale są gusta i guściki

[ILKU]

Mam w piwnicy prawie złożone C20NE z tłokami z XE, wałkiem 18e, wydechem z XE i ECU z 20SEH. Mam nadzieję, że kiedyś trafi to pod maskę mojego auta firmowego czyli niezniszczalnej skody pickup
Przy wadze skody powinno to fajnie się odpychać

[Markovectra]

Hamowałem swoją Ne na kości z seh-a i wyszło 8 KM i 11Nm gorzej,także w przypadku mojego set-upu strojenie jest nie żle zrobione.Odnośnie 2.0 choćby dlatego się w to bawie,bo nawet nie wiecie jaka jest frajda jak na zlocie vkp robie co chce z VB V6,nawet ostatnio objechałem VB i500 czyli 194KM i 240Nm a jak dołoże dół 2.2 i dobrze zrobioną głowice to Ne będzie fruwać