220 odpowiedzi na ten temat

[cita]

tez sie zastanawialem, czy nie zapomnial dac znaku zapytania na koncu swojej wypowiedzi

ehh musialeś sie odezwac .. liczylem na jakąś błyskotkiwą odpowiedz typu 2,5 ma krótki, a 3,0 długi kolektor ;-) a tak sie pewnie zawstydzi i ... nie powie jaki to magiczny sposob.

[eliks]

2.5 ma krótki a 3.0 długi kolektor. Mylę sie?

Aha, nie odpowiadałem 15 minut bo nie siedzę wciąż na forum jak ty. Moja wina...

[cita]

hehe, wiedzialem.

ps. tak, mylisz sie.
Długi kolektor montowany był od pewnego rocznika. Poniżej wszystkie mają takie same.

[eliks]

Nie wiesz od którego? Nie widziałem nigdy 2.5 z długim kolektorem.

Pamiętam że Beast w temacie o dolocie 2.5 i 3.0 pisał że nie ma 2.5 na długim kolektorze. Teoretycznie możesz napisać że takie wersje wychodziły... ale czy ktoś to naprawdę widział? Naoglądałem sie trochę masek na spotach i nie widziałem ani razu.

[mih2]

Hmm wydaje mi się że można poznać aby po cechach na bloku wybita 2,5 bądź 3,0 ewentualnie po wskazaniu przepływomierza 3.0 powinno chyba więcej ssać od 2,5 na wolnych obrotach.................

[cita]

Pamiętam że Beast w temacie o dolocie 2.5 i 3.0 pisał że nie ma 2.5 na długim kolektorze. Teoretycznie możesz napisać że takie wersje wychodziły... ale czy ktoś to naprawdę widział? Naoglądałem sie trochę masek na spotach i nie widziałem ani razu.

ale do ktoregoś rocznika (chyba 99) nie ma w ogole długiegho kolektora .. wiec wszytskie roczniki poniżej wyglądają idetycznie. Nie jest więc to cecha ogolna.

Hmm wydaje mi się że można poznać aby po cechach na bloku wybita 2,5 bądź 3,0 ewentualnie po wskazaniu przepływomierza 3.0 powinno chyba więcej ssać od 2,5 na wolnych obrotach.................

Mowa byla "na pierwszy rzut oka"

[ZAHIR666]

To rozpętałem III wojnę forumową:tank:
Ps. w mojej Omie silnik siedzi od nowości, więc jest 3.0:)
Poważnie nie było w 94r. ksenonów? Tzn., że musiał poprzedni właściciel sam zamontować od nowszej?:confused:

[sypus]

ale do ktoregoś rocznika (chyba 99) nie ma w ogole długiegho kolektora .. wiec wszytskie roczniki poniżej wyglądają idetycznie. Nie jest więc to cecha ogolna.

Do RM98 2.5 i 3.0 miały krótki kolektor. Od 98 3.0 ma długi kolektor.

[doncortino]

no i zdaje się, że nic nie stoi na przeszkodzie by do 2,5 założyć długi dolot

[cita]

no i zdaje się, że nic nie stoi na przeszkodzie by do 2,5 założyć długi dolot

pewnie, ze nie .. ale wszyscy pozbywają sie długeigo dolotu (vide mantzel) to po co przedłużać go jeszcze samym kolektorem?

Już prędzej zmieniałbym długi w krótki

[machony79]

no i zdaje się, że nic nie stoi na przeszkodzie by do 2,5 założyć długi dolot

zgadza się,popatrzcie na mój avatar.
Nikt nie odróżni tych silników.

[doncortino]

jeszcze jedno - inicjator tej dyskusji rozważa zamianę silnika 3,0 na 2,5 z uwagi na większą trwałość tego drugiego (przypadki urwanej korby w 3,0)
Jednak wydaje mi się, że po założeniu do 2,5 wałków z 3,0 jego trwałość nie będzie wcale wyższa od 3,0.

[cita]

generalnie z tymi korbami to jest (wg mnie) jakas bzdura.
Jak ktoś daje ostro po garach .. to i w 2,0 8V moze rozwalić korby.

[mih2]

Fakt faktem z tego co słyszałem to korby wylatywały przy ostrej jeździe z 4 znanych mi przypadków 2 były na autostradzie koło 200 km/h. Mi padło przy 150 z gazem w podłodze na 3 czyli tez wysokie obroty no i kumpla przy 180km/h.

[AndrzejMT]

..Czytam ten temat i normalnie szok..
..Ludzie jakie padające korby? Jakie 25XE vs 30XE odporniejsze? Ja Pierdziele! Co za brednie!!

..Trzeba najpierw wiedziec co jest przyczyną padania korbowodów itp.. Niech jakis Admin albo Mod zrobi porzadki w tych działach bo aż strach pomyśleć jak nowe teorie tu powstaną, po czym wejdzie tu jakis nowy i załamie sie bo kupił 3.0 itp.. SZOK!!

[cita]

..Czytam ten temat i normalnie szok..
..Ludzie jakie padające korby? Jakie 25XE vs 30XE odporniejsze? Ja Pierdziele! Co za brednie!!

..Trzeba najpierw wiedziec co jest przyczyną padania korbowodów itp.. Niech jakis Admin albo Mod zrobi porzadki w tych działach bo aż strach pomyśleć jak nowe teorie tu powstaną, po czym wejdzie tu jakis nowy i załamie sie bo kupił 3.0 itp.. SZOK!!

wolność wypowiedzi ;-)

Generalnie jednak wlasnie z takich wątków wynika opinia o Omedze jako takiej...

Nic nie poradzisz.

[Seweryn80]

To Execowi powinny korby wylatywać co dziennie bo depta, lata bokiem, strzela z tłumika i ma lpg. :smiech::smiech::ok:

[ZAHIR666]

doncortino nie wiem dlaczego ale ciągle jakieś swoje teorie wysnuwasz i przekręcasz moje wypowiedzi, nie chodzi mi tylko o wał w 3.0:-| ale ogólnie, to są na razie rozważania czysto teoretyczne. Myślę że włożenie wałków z 3.0 do 2.5 nie zmienia trwałości, juz przecież pisał ktoś wcześniej że zrobił 40tyś.km na tych wałkach od 3.0 w 2.5 i pracuje wszystko ok.
Im dłużej czytam różne fora Omegi i dochodzę do wniosku, że najbardziej ekonomiczny w eksploatacji jest silnik 2.0 8 lub16V ewentualnie 2.5V6 ale to już "ryzyko".
Generalnie dupowóz wtedy i tyle:) Wiem że zaraz święte poruszenie wywołam pewnie:D

To Execowi powinny korby wylatywać co dziennie bo depta, lata bokiem, strzela z tłumika i ma lpg.

No właśnie, czyli nie taki wilk straszny chyba, przeciez tyle ludzi jeździ V-kami w Omegach:)

[Paciak]

generalnie z tymi korbami to jest (wg mnie) jakas bzdura.
Jak ktoś daje ostro po garach .. to i w 2,0 8V moze rozwalić korby.

w 2.0 8V jesli jest olej chyba jest to nie mozliwe jak dla mnie silnik mistrzostwo jesli chodzi o bez awaryjnosc i prostote chodz moca nie grzeszy.

[cita]

ewentualnie 2.5V6 ale to już "ryzyko".

ale jakie ryzyko?
O czym ty piszesz?

Te silniki (V6) są całkiem udanymi konstrukcjami. Owszem mają kilka wad .. ale nic takiego, co powoduje, ze należy sie bać tych silników.