213 odpowiedzi na ten temat

[MarekFKLD]

Witam wszystkich po dłuższym czasie. Mam problem typu obrotomierz. Miałem licznik z 2.0 i świrował, to kupiłem wkońcu od v6 i nadal świruje... Już nie mam pomysłów jak go ogarnąć.Podłączyłem zielony przewód do zielonego przewodu w kostce od cewki tak jak każdy mi kazał i nic. Pomóżcie

[KRZYSZTOF MV6]

Witam powiem jedno ma prawo świrować kolor może i pasuje ale w silniku c30se sygnał na obrotomierz idzie z cewki (analogowy) a w nowszych idzie z ECU silnika (cyfryzacja)
należało by skleić ze sobą dwa liczniki od r6 i v6.
Jak do teściowej OB 2.5v6 zapakowałem z OA C20NE miałem to samo ale zrobiłem hybrydę licznika i wskazówka się przemieszcza normalnie dokładność nie wchodziła w grę bo i tak kobiecina nie śmiga po obrotach ale lepiej dla oka to wygląda.
pozdrawiam

[TomEk WRO]

Krzysztof dobry kotlet

[Rafke]

kolejny kotlet
ale pasi w temat

http://allegro.pl/si...3510931470.html

3,0 turbo z senatora

[krzysiek123232]

kolejny kotlet
ale pasi w temat

http://allegro.pl/si...3510931470.html

3,0 turbo z senatora

o kuźwa :jump: ciekawe ile za to normalnie bya chcial bez licytacji

[transbol]

Wychodził ten silnik w oryginale uturbiony? Bo pierwszy raz widzę xD

[VeRay]

Tak seryjnie było rozwiercone C30SE do 3,6 litra i dostało 2 turbosprężarki Garett'a. Inaczej wszystkim dobrze znany Lotus Omega C36GET 377KM.
Jednak oryginalnie 3.0 R6 24V 206KM z Omegi A i Senatora B nie miało turbosprężarki, były wersje które miały około 230KM.

[Immo]

kolejny kotlet
ale pasi w temat

http://allegro.pl/si...3510931470.html

3,0 turbo z senatora

To jest C30SET by Ilku Myślę że to wystarczająca rekomendacja dla potencjalnych chętnych :ok:

[ILKU]

Dokładnie. Silnik ma symboliczny przebieg, a robiony był z największą starannością.
Sam rozrząd jest warty 2000zł (oryginał GM) a biorąc pod uwagę, że nieda już się go kupić jest prawie bezcenny
Silnik ma wszystko, co niezbędne pod turbo czyli: odprężenie, natrysk oleju, powiększona pompa oleju.
Po zestrojeniu na delikatnym 0,5 bara powinno być ok. 300KM i jakieś 500Nm

[Rafke]

ilku na ile to wyceniasz ? :>

[transbol]

Tak seryjnie było rozwiercone C30SE do 3,6 litra i dostało 2 turbosprężarki Garett'a. Inaczej wszystkim dobrze znany Lotus Omega C36GET 377KM.
Jednak oryginalnie 3.0 R6 24V 206KM z Omegi A i Senatora B nie miało turbosprężarki, były wersje które miały około 230KM.

O C36GET to wiedziałem już od dawna, tylko byłem zdziwiony że to jest uturbione C30SE

[ILKU]

ilku na ile to wyceniasz ? :>

Licząc ile wszystko kosztowało to z 10k
Za ile sprzeda to obecny właściciel - nie wiem.

[Immo]

I po aukcji. Jeżeli Arti sprzeda silnik za tyle ile wylicytowano, to jakby go oddał za darmo

[ILKU]

Uwaga R6 maniacy. Wypłynął prawdziwy rodzynek. C30XEI z EVO500 po remoncie.
Jest to unikat, z którego można naprawdę wiele wykręcić (seryjnie 230KM, w DTM 450KM wolnossące).
Silnik wisi na allegro - http://allegro.pl/si...3654847648.html
Poniżej krótki opis:
Specyfikacja DTM wymagala aby 500 egzemplazy aut wygladajacych jak te z toru oraz najwazniejsze by blok silnika wraz z walem i korbami dokladnie takie same jak w wyscigach byly sprzedane w rynku publicznym.
Dlatego ten silnik pomimo takiego samego wyglądu jak C30SE nie jest tym samym silnikiem.
Różni sie wspomnianym blokiem a dokladniej lekkimi pokrywami łożysk głównych, większymi i dłuższymi śrubami od ich przykręcenia oraz inną średnicą kanalow olejowych dla smarowania panewek.
Wal korbowy wyglada jakby ktoś mu pozabieral przeciwwagi ale taki wal wazacy jedyne 23 kg pozwolił w ostatnim roku startow Omegi DTM na uzyskanie wolnossacych szybkoobrotowych prawie 450KM. Wersja 21 kg byla za lekka i niszczylo 5 panewke. Korbowody do spolu z wałem sa wiec unikatowe.
Tloki to wersja kuta specjalnie wyprodukowana dla tego silnika do wersji cywilnej. Tak wiec ani seria ani DTM to nie jest. Tloki w tym egzemplarzu są nowiutkie zapakowane orginalnie wraz z plomba na kartonie. Pasowanie tlokow dla kazdego cylindra jest inne (inżynierowie pewnie długo to dobierali). Fakt jest taki ze dol silnika w tym egzemplarzu jest poskladany jak DTM przykazał według specyfikacji tylko dla tego silnika.
Glowica to już czysta seria poza obrobka kanalow dolotowych i wydechowych na swoj unikatowy ostry kształt, de facto inny niz robiono w 4,0.
Uszczelka pod glowica ori REINZ, plus upgrade a'la Lotus (wiecej kanalow wodnych)
Łancuchy oba sa nowiutkie, tak samo jak ślizgi dużego łancucha(ori) oraz zdobyczny nowy ślizg malego lancucha.
Uszczelka pokrywy zaworow wraz z przejsciami swiec nowe.
Calosc poskladana z doswiadczenia na dodatkowe magiczne srodki w plynie(zadne silikony, dirka i inne ustrojstwa) rodem z mechaniki okrętowej. Efekt silnik jest suchutki i takim dlugo pozostanie.
Calosc jak widac pomalowana.Blok najzwyklejszą farbą (140 C nie przekroczy wiec nie odpadnie) reszta piecowo (proszek).

[Rafke]

na ile minimalna?:>

[ILKU]

Dzwoń i pytaj

[Rafke]

nie mam już darmowych minut

[Dreed]

nie mam już darmowych minut

to słabą ofertę masz


już jest 4k, hmmmm ciekawe ile osiągnie

[Rafke]

tak czuje ze 8-10k z racji unikalnosci i tego pro remontu

[Phantom]

tak czuje ze 8-10k z racji unikalnosci i tego pro remontu

za 10k zl to lsa mozna kupic a nie takiego pyrdka