115 odpowiedzi na ten temat

[CaponeAl]

Ciśnienie paliwa może być ok, ale jak jedziesz szybciej to pompka musi podać więcej paliwa i tu u mnie nie dawała rady. Jeśli mierzyli ciśnienie pod pełnym obciążeniem to ok. Jeśli nie to może tak jak u mnie. Powodzenia.

Ja sam mierzyłem, to żadna sztuka. I skoro wywala błąd, że ciśnienie doładowania powyżej górnej granicy, to powiedz co to ma wspólnego z paliwem? Skoro pisałem, że są różnice w ciśnieniu zadanym i ciśnieniu mierzonym (ciśnieniu doładowania) to co to ma wspólnego z paliwem? Proszę przeczytaj temat od początku do końca i nie róbmy bajzlu w temacie.

[DamianSz]

Pewnie trza go podmienić i będzie git

ten zawór mimo różnych numerów pasuje z wielu aut, w mojej poradzie masz jak powinny być podłączone wężyki do zaworu do górnej rurki VAC z pompki a dolny jest połączony z gruszką

[CaponeAl]

No i w sumie po problemie. Turbo wyjęte i kierowniczki zapieczone. Jak dobrze pójdzie to mój mechanior jeszcze dziś przywróci turbinkę do życia, a jak źle pójdzie to turbo do regeneracji. Tak czy siak przyczyna znaleziona i w trakcie usuwania.

[Tiger1980]

No i w sumie po problemie. Turbo wyjęte i kierowniczki zapieczone. Jak dobrze pójdzie to mój mechanior jeszcze dziś przywróci turbinkę do życia, a jak źle pójdzie to turbo do regeneracji. Tak czy siak przyczyna znaleziona i w trakcie usuwania.

hhmm stawiałem na zawór, ale najwazniejsze, ze przyczyna znaleziona, a to juz 80% sukcesu

[CaponeAl]

No, ale zawsze to diagnoza w dobrym kierunku.
Turbinka naprawiona i jutro pojadę na autostradę przetestować, ale teraz powinno być wszystko ok.
Geometria chodzi. Koszt: 400 zł

[ziutek]

daj znać jak teraz śmiga Omega, bo jestem ciekaw. Mam nadzieję, że będziesz miał okazję (oczywiscie na autostradzie) przekroczyć swoją Omegą magiczne 200km/h:driver:

[CaponeAl]

No i lipa. ;(
Dzisiaj pojechałem na test no i niby troszkę lepiej się zbiera udało mi się nawet osiągnąć 150 km/h, niby sukces ale nie całkowity.
Jak wciskam gaz do dechy to na wszystkich biegach silnik się wkręca do 4,5 tys a na piątce tylko do około 3 tys i koniec, dalej nie chce iść.
Podpiąłem kompa i
Wywaliło dwa błędy, podaję w oryginale:
P0100 - Mass Air Flow System Performance - Not Present
P0243 - Boost Pressure Above Upper Limit - Not Present .
Już mi łapy opadają.

[wicek]

Może faktycznie przytkany katalizator? Na kanał, odpiąć i sprawdzić prześwit...

[CaponeAl]

No dobra, dobra ale skąd przeładowanie z turbiny. Jak dziś ciśnienia mierzyłem to znowu się rozjeżdżają.
Jeżeli chodzi o ten błąd:
P0100 - Mass Air Flow System Performance - Not Present
To już wiem skąd się wziął i już nie wystepuje, ale ten drugi wywala.

[womis1]

U mnie również przeładowywała turbina. Po opróżnieniu dużego katalizatora wszystko wróciło do normy. I jeszcze jedno. Przestał kopcić przy przyspieszaniu. Jedź do mechanika, niech ci wymontuje katalizator, natnie z góry aby później nie było widać , opróżni, zaspawa i założy.

[wicek]

U mnie również przeładowywała turbina. Po opróżnieniu dużego katalizatora wszystko wróciło do normy. I jeszcze jedno. Przestał kopcić przy przyspieszaniu.

No i tu by się zgadzało. Turbo pompuje, ale w pewnym momencie okazuje się, że spaliny nie mają którędy ociekać, ciśnienie w turbo rośnie, wyskakuje błąd, przeskakuje w awaryjny, bo silnik się dusi i wywala błąd turbo.

[CaponeAl]

Problem w tym, że moja nie kopci.

[DamianSz]

Wywaliło dwa błędy, podaję w oryginale:
P0100 - Mass Air Flow System Performance - Not Present
P0243 - Boost Pressure Above Upper Limit - Not Present .
Już mi łapy opadają.

to są dwa błędy które są zapamietane ale juz nie występują i nie są wykasowane, mówi o tym info NOT PRESENT

[wicek]

to są dwa błędy które są zapamietane ale juz nie występują i nie są wykasowane, mówi o tym info NOT PRESENT

Ale słuchaj, present będzie tylko podczas jazdy, w momencie, w którym błąd występuje. Jeśli objawia się przy 120 km/h, to na postoju będzie not present.

Problem w tym, że moja nie kopci.

Ale to nie jest warunkiem. Ja bym się upierał przy kacie.

[CaponeAl]

to są dwa błędy które są zapamietane ale juz nie występują i nie są wykasowane, mówi o tym info NOT PRESENT

Masz rację błąd przepływki wykasowałem i jest ok. On się pojawił po wypięciu przepływki
Co do błędu przeładowania to wywala go przy 120 km/h i już. Kasuję i jak znowu przyspieszę to znowu go wywali.

[DamianSz]

U mnie również przeładowywała turbina. Po opróżnieniu dużego katalizatora wszystko wróciło do normy. I jeszcze jedno. Przestał kopcić przy przyspieszaniu.

No i tu by się zgadzało. Turbo pompuje, ale w pewnym momencie okazuje się, że spaliny nie mają którędy ociekać, ciśnienie w turbo rośnie, wyskakuje błąd, przeskakuje w awaryjny, bo silnik się dusi i wywala błąd turbo.

no właśnie nie za bardzo na chłopski rozum rośnie ciśnienie po stronie "gorącej" turbiny i turbina jest bardziej obciążona i powinna zwalniać, a czujnik ciśnienia jest po stronie "zimnej", jak po stronie ciepłej wzrasta obciążenie to po ciepłej powinno maleć ciśnienie, u mnie na przykład zauważyłem takie coś że robie przygazuwkę na przykład do 3500 obr/min i tak go trzymam to niema dymka ale jak ściągnę nogę z gazu i następuje spadek ciśnienia słychać charakterystyczny syk spadku i wtedy z rury poleci czarna chmurka, ja bym się jeszcze kierował z tym czujnikiem spróbuj go podmienić jak masz możliwość

[wicek]

No nie wiem, wydaje mi się, że mogło by być prawdopodobne to co napisałem, więc sprawdzić katalizator można by było.

[Tiger1980]

no to chyba jednak może i wyjść na moje.... Po wyeliminowaniu sprężarki trzeba wykluczyć zawór sterowania Sprawdź przewody elektryczne i podciśnieniowe. Mi wywalało identyczny kod błędu....
Jesli byłby kat zapchany, to nie wkrecałaby się na obroty na obroty na niższych biegach. Nie byłoby "kopa"....

[wicek]

Jesli byłby kat zapchany, to nie wkrecałaby się na obroty na obroty na niższych biegach.

Mylisz się. Objawy zapchanego katalizatora wychodzą przy wyższych prędkościach i wraz z postępem zapychania przy coraz niższej. Na 3 może się wkręcać na max, ale na 4 czy 5 już nie. Ot tak gwoli ścisłości.

[Tiger1980]

Mylisz się. Objawy zapchanego katalizatora wychodzą przy wyższych prędkościach i wraz z postępem zapychania przy coraz niższej. Na 3 może się wkręcać na max, ale na 4 czy 5 już nie. Ot tak gwoli ścisłości.

Nie mówię, że tak nie może być, jednak silnik Y25DT jest już dość zaawansowany technicznie i zanim wytnie się katalizator trzeba sprawdzić wiele pierdółek mniejszych lub większych, takich właśnie jak wspomniany zawór....